Bahnreform 22 (Allgemeines Forum)

Der Blaschke, Bissendorf-Wissingen, Dienstag, 19.07.2022, 19:54 (vor 1576 Tagen) @ caboruivo

Warum ist eine private Bahn besser als eine staatlich kontrollierte? Ist nicht eine privatisierte Bahn im freien Wettbewerb gewinnorientierter und konzentriert sich auf rentable Strecken und Linien, während bei einer staatlich kontrollierten Bahn auch die Nebenstrecken betrieben werden können, da die Kommunen oder Bundesländer Verbindungen bestellen und subventionieren können?

Rein privat ist das andere Extrem.

Ich habe die Idee, dass das Netz in eine gGmbH überführt wird. Eine gemeinnützige GmbH. Jeder, der auf dem Netz fahren möchte, muss Gesellschafter werden. Dazu staatliche Stellen, evtl auch Fahrgastverbände. Wichtig: kein einzelner hat eine Mehrheit. Die, die drauf rumfahren, wissen aber am besten, wo Geld benötigt wird und Arbeitskraft. Nachteil: die Fa verkommt zu einer Quasselrunde. Inwieweit die allfälligen Kompromisse dann die Eisenbahn als Ganzes weiterbringen, müßte man sehen. Die Lösung ist also auch nicht die Goldene - aber ich halte sie für eine bessere unter den schlechten.

Die EVU sind alle eigenwirtschaftlich unterwegs. Der Konzern DB als Oberbau der einzelnen DB-Gesellschaften wird aufgelöst.

In Deutschland operiert nach meiner Interpretation jede Linie für sich, denn sonst hätte man keine staatliche Subvention mit Regionalverkehrsticketanerkennung wie beispielsweise in der Region Siegen oder in Niedersachsen.

Was übrigens insofern skandalös ist und Richtung Bananenrepublik geht, als dass das der politisch gewollten Trennung von Nah- und Fernverkehr genau entgegenläuft.

Ich würde NV und FV gar nicht trennen. Und ein Grundnetz generell ausschreiben. Aber nicht streckenbezogen, sondern trassenbezogen. Alle Fahrzeuge müssen untereinander kuppelbar sein. Eine Trasse kann auch an mehrere Unternehmen vergeben werden. Die dann vereinigt verkehren. Qualitätsstandards werden kaum vorgegeben - jedes Unternehmen kann selbst entscheiden. Das SPSSP-Fahrpreissystem wird auf alle Zugarten ausgeweitet. Den vorderen Zugteil Köln Berlin stellt die DB mit einem ICE, den hinteren stellt die SNCF mit einem TGV. Der DB-Zug bietet kaum Service, aber günstige Preise; im TGV hinten gibt's opulentes französisches Essen und Luxus zum entsprechenden Preis - der Fahrgast hat die Wahl.

Über das ausgeschriebene Mindestnetz muss es Anreizsysteme geben, zusätzliche Züge auf eigene Rechnung anzubieten; Trassenpreiserlaß o.ä.

Und wie sieht es mit durchgehenden Fahrkarten für den Reisenden aus? Heute kann er Westerland–Lindau Reutin durchgehend buchen, bei privaten Anbietern im Wettbewerb eher schwierig, es sei denn, ein Eisenbahnverkehrsunternehmen bietet just diese Verbindung an.

Es gäbe 2 Preissysteme. Alle EVU sind verpflichtet, einen "Deutschlandpreis" zu akzeptieren. Gilt überall. Immer. Punkt. Darüber hinaus können die EVU nach eigenem Belieben eigene oder in Kooperation gemeinsame Fahrscheine anbieten. Inwieweit man EVU verpflichtet, gegen Fahrgeldeinnahmeanteil solche Tickets Dritter zu akzeptieren, ist zu prüfen.

Fahrscheineinnahmen fließen immer dem EVU zu. Aufgeteilt wird nach nur Nachweis der Nutzung. So hat jedes EVU größtes Interesse daran, die Nutzung nachzuweisen. Sprich, der Schaffner hockt nicht nur im Dienstabteil.

Dass die Einführung des 9 Euro-Tickets realitätsfern war, stimme ich dir zu. Doch es zeigt den Ansatz: Ist die Eisenbahn günstig, zieht sie Leute an.

Ich halte das Ticket für einen interessanten Test. Mir ging es darum, dass die Regierung nicht so tun soll, als sei der große Eisenbahnförderer. So wie damals 1989 bei Krenz und Co., die sich als die großen DDR-Grenzöffner verkauften - aber tatsächlich ahnungslos ob der Folgen ihrer Ideen waren.

Das 9 €-Ticket war ein ursprünglich fauler Kompromiss, dessen Erfolg aber alle überrascht hat.

Und wie viele Reisende, die vom 9 Euro-Ticket angezogen wurden, bleiben dann auch? Das ist die grosse Frage, ob es wirklich nachhaltig war. Die Idee klang eigentlich ganz gut, doch die Umsetzung war wie vorhergesehen, eher schwierig.

Angesichts der bevorstehenden tiefgreifenden Veränderungen würde ich da gar nicht so viel hinein interpretieren. Und die Umsetzung war doch einfach: jeder Anbieter kann das Ticket verkaufen.

Für mich übrigens ist "9 €-Ticket" das Wort bzw der Begriff des Jahres. Zumindest im Bahnsektor!

Soweit in Kürze.

Schöne Grüße von jörg