Interessant. Mal ein Blick nach NJ geworfen. (Allgemeines Forum)

218 466-1, Red Bank NJ / ex-Ingolstadt, Montag, 24.01.2022, 04:47 (vor 1543 Tagen) @ J-C
bearbeitet von 218 466-1, Montag, 24.01.2022, 04:49

Aber ICmod ist doch vom Komfort nicht viel anders als beim ICE. Es sind im Prinzip ja fast die selben Sitze.

Fast ist nicht ganz. Dazu bleiben die Vorteile der Laufruhe, angenehmeres Raumklima und BR 101.

Ja stimmt, für IC1 wäre der 182/ÖBB1116 besser.

Nein, da sind wir wieder bei den fahrenden Siemens-Haushaltsgeräten. Als IC 2082/2083 zweitweise planmässig damit bespannt waren, habe ich die gemieden und die Gäubahn-IC wären auch nichts mehr für mich, seit da BR 101 nicht mehr fährt. Noch schlimmer sind Vectron am Rheingold, was ich als Beleidigung empfinde! Da wäre es besser gar nicht zu fahren.

Ja, das habe ich schon gesehen... man will glaub ich sogar mit Schleifen aus Secaucus Junction einen richtigen Kreuzungsbahnhof machen, wo Züge dann auch zwischen beiden Linien wechseln können.

Das ist aktuell ein Turmbahnhof wo NEC/NJC/Morristown Lines von NY-Penn (oben) und Main/Bergen/pasack Valley Lines von Hoboken (unten) kreuzen.

Das gibt mir ja persönlich eine besonders coole Note. Ich setze mich tatsächlich gezielt in den motorisierten Teil. Aber gerade da hat der KISS seine Vorzüge, die Motoren sind ziemlich leise.

In IC1 hört man sie eben gar nicht, bzw. nur im ersten Wagen, dann aber mit angenehmeren Geräuschen der Lok.

Da sag ich nur sweet. Die Dinger kriegt man ja noch für einige Jahre in Österreich und Tschechien.

Österreich habe ich nur über den Arlberg durchfahren 2013/2014 natürlich mit und wegen BR101 und IC1 bzw. je einmal Vergleichsfahrt mit RJ 362 Innsbruck - Zürich der in Telfs-Pfaffenhofen überholte und IC 118 damals noch Salzburg - Lindau - Münster(Westf) der von Rosenheim Süd Abzw. bis Heidelberg-Wieblingen Abzw. kurze Zeit später hinterher fuhr. Die 1116 fielen bergab negativ durch ruckeligen Fahrweise auf.
Ein paar mal über die Ausserfernbahn mit BR 628.0 oder BR 642. In den 1990er mit IR und BR 218 Lindau - Bregenz. Das wars mit meinen AT-Fahrten. GKB 218 ging sich leider nie aus. RJ kenne ich dazu einmal innerdeutsch München - Passau während deren Umleitungen beim Hochwasser 2013.
Tschechien kenne ich nur von der Grenze in Bayerisch-Eisenstein und die Zugsicherung in Tschechien ist katastrophal.

Und Regiojet bietet fast ausschließlich Wagen, die dir gefallen dürften - und mit etwas Glück auch eine Traxx

Die TRAXX ist aber für mich ein zwingend erforderliches Kriterium, angesichts dessen, was sonst da fährt und Regiojet fährt nur da, wo ich noch nie gefahren bin.

So wie in UK stößt es an seine Grenzen. Ich wüsste schon, wie das in Hamburg Hbf einfach gar nicht funktionieren täte.

Bis 1992 hat es auch ohne Dosto funktioniert.

Wer definiert, was für den FV geeignet ist und nicht?
Die Leute nehmen am Ende einen Zug, der komfortmäßig ihnen zusagt und sie möglichst flott von A nach B bringt. Diese leidige Trennung Regional-/Fernverkehr ist auch längst nicht mehr zeitgemäß. Wozu überhaupt?

FV sollte schon mindestens 200 Km/h erreichen (das tut der KISS) und deutlich mehr Komfort bieten. Bei DB sind das zwei komplett unterschiedliche Firmen. Klar, man hätte auch unter "DB-Personenverkehr" beides vereinen können, wäre vmtl. besser.
Ich will nicht immer von A nach B kommen, sondern von A wieder nach A und nur der Zug selbst ist dann überhaupt Grund zu fahren. Zeit spielt untergeordnete Rolle, wobei ich lange Nonstopfahrten trotzdem immer gut finde.

Halt nicht zeitgemäß und auch nichts, was die Fahrgäste heutzutage sehen wollen. Zumindest ich reise lieber im ICE-T als im IC1.

"Die Fahrgäste" bin nicht ich. Wie erwähnt habe ich ICE-T wegen Kippelei, zu engem Wagengasten, unbequemen Sitzen und Motorgeräusch extra gemieden, in Ingolstadt absichtlich ohne mich abfahren lassen um mit dem daneben stehenden "Roten IC1" (MNX) hinterher zu fahren. Der jetzige Skoda-Zug wäre keine Alternative mehr und ich würde auf der NIM nicht mehr Bahn fahren.

Und gerade die neuen Reisezugwagen haben ja durchaus einiges an Elektronik für ein modernes Fahrgast-Informationssystem. Wenn man in einem tschechischen Fernzug reist, laufen sämtliche Ansagen automatisch, selbst die für die Verspätungen. Anschlüsse werden aber aus Gründen nicht angesagt... also so gut wie gar nicht.

Wenn es keine Abweichungen bei Anschlüssen gibt, besteht auch kein Grund das zu erwähnen. Gerade bei vorhandenem FIS wo es eh die ganze Zeit einsehbar ist bzw. davor in den ausgelegten Reiseplänen.

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Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab