Danke für die detaillierten Infos (Allgemeines Forum)

Twindexx, St. Gallen (CH), Samstag, 22.01.2022, 13:43 (vor 1535 Tagen) @ Reservierungszettel

Hoi,

Ich hatte aber auch eher vermutet, dass es bei "Halb und Halb" bleibt, also Halb KISS, halb SBB EC. dafür immer Zürich - Stuttgart.

Die DB hat ein Interesse, möglichst auf die SBB-Kompositionen zu verzichten. Grundsätzlich ist es nämlich so, dass beim Grenzübergang Basel die Leistungen SBB EC in Deutschland und ICE 4 in der Schweiz etwa ausgeglichen sind, um in der gegenseitigen Verrechnung ein Nullsummenspiel zu erreichen. Da nun der Grenzübergang St. Margrethen-Lindau ausschliesslich mit SBB Rollmaterial betrieben werden muss, ist hier der Ausgleich naheliegend, beim Grenzübergang Schaffhausen-Singen mit DB-Rollmaterial zu arbeiten. Dann würden sich SBB Leistungen Lindau-München und DB-Leistungen Zürich-(Thayngen) möglichst gegenseitig ausgleichen. Der aktuelle Stand ist einfach, dass die DB seit Abzug der ICE-T diesen Ausgleich mit Geld leisten muss, welches sie regelmässig an die SBB überweisen muss.

Im Prinzip kann aber der fehlende siebte Kiss-Umlauf nun mit möglichst geringen Auswirkungen integriert werden. So ist die Ankunft 17.23 Uhr und Abfahrt 17.37 Uhr in Zürich HB sowieso aus Gründen der Sitzplatzkapazität zumindest Montag bis Freitag mit Bruch in Singen vorgesehen gewesen. Dieser Bruch wird nun einfach auf sämtliche Wochentage ausgedehnt. Zusätzlich kommt umlaufbedingt nun noch ein Bruch mit dem IC mit Ankunft um 10.23 Uhr und Abfahrt um 10.37 Uhr in Zürich HB dazu. Daraus folgt, dass der IC2-BT wie folgt fährt:
Stuttgart (07.18) - Singen (09.24/11.36) - Stuttgart (13.42/14.18) - Konstanz (16.48/18.07) - Stuttgart (20.42/21.18) - Konstanz (23.46); und am Morgen wieder nach Stuttgart während um 07.18 Uhr ab Stuttgart wieder ein anderer IC2-BT den entsprechenden Umlauf macht.

Anderseits braucht die SBB wohl ihre Wagen für inländische Leistungen

Eigentlich nicht mehr so dringend. Ab Dezember 2023 gilt, dass auf jeder Fernverkehrslinie alle 60 Minuten ein Niederflureinstieg angeboten werden muss. Deshalb wurden auch 60 neue IR-Dosto RABe 512 (Stadler Kiss Sechsteilig) mit besserer Ausstattung bestellt, um dieses Ziel zu erfüllen. Die einstöckigen Reisezugwagen sind damit nur noch Lückenfüller (für Halbstundentakte oder Zusatzzüge) oder als Verstärkungsmodul für IC2000-Doppelstockwagen, die den Niederflureinstieg bereits anbieten.

Man wird dann mit den EC-Wagen der Linie Zürich-Stuttgart hauptsächlich die letzten Wagen des Typs B21-73 mit zu öffnenden Fenstern ins Alteisen schicken, sodass diese Ära bei den SBB ab 2023 endgültig der Vergangenheit angehören wird. Die B21-73 werden jetzt schon nur noch als Zusatzwagen zu Spitzenzeiten bei einzelnen bestimmten Zügen eingesetzt. Sogar für die Auswärtsfans bei Fussballspielen werden nun 35 klimatisierte EW IV hergerichtet, um auch in diesem Bereich die B21-73 bereits in dIesem Jahr aus dem Verkehr zu ziehen.

und der eventuelle Einsatz von IC1 seitens der DB scheitert offensichtlich auch an einem bestimmten Detail,

Dafür hatte die DB bisher eben nie ICmod übrig gehabt und alles, was nicht ICmod ist, kann den SBB EC-Wagen nicht das Wasser reichen. Da reklamieren dann die Kunden über das ungepflegte und nicht mehr zeitgemässe Rollmaterial. Sowieso will aber auch die DB nicht mehr mit einstöckigen IC-Wagen planen. Dass die DB-Wagen in der Schweiz nur 13-polig ohne NBA und ohne seitenselektive Türfreigabe fahren können, ist dann noch ein anderes Thema.

vom IC2 mal ganz abgesehen bis 2025 kann noch viel passieren ob der dann wirklich bis Zürich fahren kann ist eben nicht sicher…

Ich habe vorletzte Woche eine BR 147.5 selbstfahrend in Zürich gesehen. Also sie sind schon weiter an dem Thema dran.

Das ist wohl wahr, was mir noch einfällt - man könnte auch die Überführungsfahrt vielleicht im Plan des ersten und letzen Railjet führen wobei das wahrscheinlich zeitlich nicht passen würde, habe es mir nämlich im Fahrplan nicht genau angeschaut.

Ist denn der erste railjet am Morgen von Wien zeitlich so gelegen, dass die Abfahrt um 06.29 Uhr ab Stuttgart Hbf nach Zürich erreicht wird? Denn so ist das vorgesehen: Der IC 181 Stuttgart Hbf-Zürich HB kommt zuvor direkt aus Wien nachdem dieser Kiss am Vortag in der Instandhaltung in Wien verweilte.
Man wird hier wohl mit Leerfahrten planen, da mit diesen Fahrlagen keine sinnvolle kommerzielle Nutzung möglich wäre. Oder wieviel Nachfrage generiert eine Ankunft am Morgen um 06.00 Uhr in Stuttgart von Wien her?

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.