Interessant. Mal ein Blick nach NJ geworfen. (Allgemeines Forum)

J-C, In meiner Welt, Samstag, 22.01.2022, 20:28 (vor 1544 Tagen) @ 218 466-1
bearbeitet von J-C, Samstag, 22.01.2022, 20:29

Wie kann man die dort als Ersatz eingesetzten IC1 eigentlich so feiern?

Weil IC1 seit dem Ende der ex-MET wieder die komfortabelsten Züge von DB-FV sind?

Die meisten haben mit dem ICmod einen ähnlichen Komfort wie die ICE1 bis ICE-T. Und ich kann mich noch erinnern, wie ich mal in einem unmod IC-Wagen einfach richtig furchtbare Sitze bekam...

Weil die beste E-Lok der DB (BR 101) am Zug ist,

Ich würde eher zur 146 tendieren, die hat gefühlt ein wenig mehr Dynamik.

was für mich aus Prinzip auch als Fahrgast relevant ist?

Jetzt ist dir wohl klar, dass du damit zu einer kleinen Minderheit gehörst. Die wenigsten werden überhaupt wissen, was für eine Lok den Zug zieht. Hauptsache es funktioniert.

Ich lasse mich doch nicht von einem Schienenkühlschrank eines deutschen Haushaltswarenherstellers befördern.
Gilt auch hier in New Jersey.

Wenn du was gegen Siemens hast, wirst du wohl die meisten Fernverkehrszüge von Amtrak jenseits des Acela Express nicht nehmen können. Seit dem eher wenig erfolgreichen Einsatz der HHP8 (MARC scheint die aber immer noch zu haben, soweit ich informiert bin) setzt Amtrak ja bei lokbespannten Zügen vermehrt auf Siemens-Lokomotiven. Sei es die ACS-64 für die Elektrotraktion oder die Charger für Dieseltraktion.

Aus Interesse, bist du schon abseits der Ballungsräume an der Ostküste gereist? NJ Transit bietet ja durchaus ein respektables Angebot auf seinen Hauptmagistralen. Erst 2020 wurden eine weitere Serie ALP45-DP in Dienst gestellt, soweit ich es sehe. Diese Hybrid-Lokomotiven scheinen ziemlich solide zu sein. Anderseits werden halt auch noch 55 Jahre alte Arrow III eingesetzt:
Link.

Wenn man jedoch mal in Richtung Westen fährt, scheint da eher tote Hose zu sein. Amtrak-Fernverkehr, der vielleicht 1, 2 Mal täglich Orte bedient, die gar nicht so klein sind.

Was ich sagen will, mag sein, dass es nett ist bei dir in NJ, aber das ist halt der Lage an der Ostküste geschuldet. Und dann ist es auch so, dass eigentlich durchaus mehr möglich wäre, wenn die Politik auch mitspielen würde.

Die Penn Station in New York ist zum Beispiel als meistfrequentierter Bahnhof ziemlich nachlässig behandelt worden von der Infrastruktur her. Man könnte da mehr machen, aber im Weichenbereich fährt man mit 15 mph, was nicht gerade den Verkehrsfluss fördert. Nur so als Beispiel. Oder generell der Zustand der Strecke, wo ein gewisser Sanierungsstau zu verorten wäre.

Das wären zwei Gründe, warum ich mich immer über IC1 gefreut habe, selbst wenn sie andere noch so unzeitgemäss empfunden haben, aber ich teile ohnehin fast nie Meinungen anderer. ;)

Puhh, ich war mal in einem Ohrensessel-Wagen, der jetzt zu Regiojet gehört, gewesen. Ja, der Sitzkomfort ist da, aber der Rest ist eher meh.

Kein WLAN,

IC1 haben doch inzwischen Wi-Fi? Falls nicht - kein cellphone, kein Problem. ;) Ausserdem muss man nicht dauernd suchteln. Je nach Region funktioniert es mit dem Empfang eh nicht.

Heutzutage will man aber seine Reisezeit produktiv nutzen - ein gutes Argument, um die Bahn zu nutzen übrigens.

Temperatur im Wagen entweder zu kalt oder zu warm,

Das Problen hatte ich nie.

Sagen wir es mal so, die Klimaanlagen sind doch schon betagt. Aber es geht von der Temperatur her...

durchgesessene Schmuddelsitze

Immernoch besser, als brettharte Foltersitze und Billigaustattung in ICE's - und das im Vergleich der ex-MNX (IC1 in Rot sogar ohne ICmod und ohne Redesign) gegen den sämtliche ICE-Triebzüge im direkten Vergeich auf der NIM in allen mir wichtigen Punkten verloren haben!

Diese brettharten Foltersitze und billigausstattung wurde meiner Meinung nach schon oft unterboten. Von den EC-Wagen, die die CD zwischen Hamburg und Prag einsetzt, von den ÖBB-Railjets in der zweiten Klasse... ja und die älteren Reisezugwagen der PKP Intercity sind auch nicht so toll.

Da setzt die DB eigentlich doch hohe Standards in modernen Zügen.

und Wagenübergänge wie vor 50 Jahren.

Was genau ist das Problem dabei?

Sagen wir es mal so, wenn ich zu Starklastzeiten für eine kurze Strecke stehen muss, ist es doch etwas angenehmer, wenn der Wagenübergang auch zum Stehen zur Verfügung steht. Hab ich schon hin und wieder so gehabt. Im Railjet geht das ja ganz gut.

Und letztendlich reduziert es das Fahrtgeräusch um ein Vielfaches.

Wenn ich dazu komme, du merkst den IC1-Wagen ihr Alter einfach an, so hören sie sich eben auch an. Da sind ICEs einfach viel angenehmer von der Lautstärke und vor allem von der Laufruhe her.

Das kann auch eine Frage der Drehgestelle sein. Vielleicht ist es deswegen so angenehm, im Bbdpmz 84-91 der MÁV aus Ungarn zu reisen.

Von den WCs mal ganz zu schweigen.

Wo ist der Unterschied?

Definitiv angenehmer in einem ICE.

Ja, die KISS sind zu klein in Spitzenzeiten (dazu braucht es gar nicht unbedingt den touristischen Verkehr, welcher spätestens diesen Sommer wiederkehren wird). Allerdings halte ich Sie vom Fahrkomfort für die besten eingesetzten Züge der DB...

Kann ich nicht beurteilen, da noch nie mit KISS gefahren. Angesichts des Feedbacks hier und was ich da sehen kann, bin ich aber absolut nicht traurig darüber. ;)

Ja dann verpasst du was halt, dagegen sehen deine ach so tollen NJT-Züge sehr alt aus. Sprichwörtlich. Die Dinger haben Komfort, sie haben eine schöne Laufruhe, mehr wünsche ich mir fast nicht. Wenn man im Unterdeck reist, fühlt es sich an wie auf einem Luftkissen.

Stadler-Züge aller Art haben mir noch nie zugesagt. Die FLIRT des "Meridian" waren nach den BR 612 das schlimmte, was ich je erlebt habe.

Und ich hab die FLIRTs und 612 beide gern :D

Diese Züge lehne ich seit einer Testfahrt München - München Ost 2014 als völlig unzulässig ab und da Go Ahead die Fahrgäste heuer auf einigen meiner damaligen Stammstrecken mit FLIRT belästigt, kann ich jeden Ruf nach Bundesbahn-Komfort nachvollziehen.

Sind nicht besonders viele Rufe nach dem Bundesbahn-Mief...

Die Latte für "die besten eingesetzten Züge der DB" haben die MET sehr hoch gelegt. Wird schwer das zu schlagen und KISS verlieren - auch gegen IC1 - schonmal in vier Punkten, die ich auch ohne Selbsterfahrung beurteilen kann,

Ohne Selbsterfahrung würde ich ja vorsichtig sein. Im Kontext sieht es ganz anders aus.

wegen Treppen im Zug

...aber nicht in den Zug. Man steigt zumindest in Österreich höhengleich ein und kann ohne eine Stufe zu erklimmen, sofort einen Sitzplatz einnehmen.

, im Sitzabstand,

der meiner Meinung nach völlig geht

nicht verstellbaren Rückenlehnen

Except, sie sind verstellbar. Nur halt nicht auf die Art, dass du dem Hintermann auf die Nerven gehst.

in der 2. Klasse (jedefalls nicht ohne Einschränkung der Beinfreiheit)

das wäre vernachlässigbar

und wegen abgeschrägten Wänden im Oberdeck, was ich grudsätzlich unakzeptabel finde.

Blame the Europeans! Denn anders kriegt man einen Zug nicht ins Lichtraumprofil eingefügt. Dabei überschreiten die KISS1 bereits das Standard-Lichtraumprofil, da sie ja für schweizerische und österreichische Verhältnisse konstruiert wurden. Sind eben noch in Bussnang und nicht in Pankow hergestellt worden.

Ich bin mir zu 99% sicher, dass ich bei einer Begehung mit Sitzprobe vergeblich nach jeglichen Vorteilen der KISS ggü. IC1 oder MET suchen würde, wie schon bei allen anderen Zügen, ab Baujahr 1996.

Meine Vorteile wären, Steckdosen an jedem Platz, ein schön großer Klapptisch, ganz generell eine angenehme, ruhige Atmosphäre.

Die Züge wurden aber auch zunächst von der privaten WESTbahn eingesetzt. Die sind natürlich auf möglichst hohe Kapazitäten und Auslastung ausgelegt. Deswegen ja auch KISS, weil so der Fahrgastfluss schnell wie bei einer S-Bahn geht und man damit Zeit spart. Außerdem sind so die Betriebskosten nicht so hoch. Das rechnet sich schneller als bei einem Railjet oder ICE.

Es gibt aber 2 Länder in Mitteleuropa, wo noch heute Reisezugwagen produziert und eingesetzt werden und das auch auf lange Sicht: Polen und Ungarn.

Derzeit wird der von mir sehnsüchtig erwartete 175A der PKP Intercity ausgerollt, während die MÁV mit den ARmz 85-91 eine weitere Komponente in ihrer IC+-Serie in Betrieb nehmen wird.

Wie man sieht, es gibt Länder, wo Reisezugwagen produziert werden. Falls du jemals was anderes als Triebwagen oder feste Garnituren sehen willst ;)

Achja... und Regiojet hat ja die Ohrensesselwagen in der LowCost-Klasse drin.

und modernisierte Touristik-Wagen auf der Schnellzuglinie R23

--
Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky