Interessant. Mal ein Blick nach NJ geworfen. (Allgemeines Forum)

218 466-1, Red Bank NJ / ex-Ingolstadt, Sonntag, 23.01.2022, 05:08 (vor 1543 Tagen) @ J-C

Die meisten haben mit dem ICmod einen ähnlichen Komfort wie die ICE1 bis ICE-T. Und ich kann mich noch erinnern, wie ich mal in einem unmod IC-Wagen einfach richtig furchtbare Sitze bekam...

ICmod oder original - mir weitgehend egal - ausser die 1. Klasse die mit original Plüsch besser war.

Ich würde eher zur 146 tendieren, die hat gefühlt ein wenig mehr Dynamik.

Im NV ja. Für IC1 aber zu langsam und zu wenig Power.

Jetzt ist dir wohl klar, dass du damit zu einer kleinen Minderheit gehörst. Die wenigsten werden überhaupt wissen, was für eine Lok den Zug zieht. Hauptsache es funktioniert.

Das ist mir schon lange klar, dass ich fast überall eine exclusive Eine-Person-Minderheit bin und das finde ich gut. ;)

Wenn du was gegen Siemens hast, wirst du wohl die meisten Fernverkehrszüge von Amtrak jenseits des Acela Express nicht nehmen können. Seit dem eher wenig erfolgreichen Einsatz der HHP8 (MARC scheint die aber immer noch zu haben, soweit ich informiert bin) setzt Amtrak ja bei lokbespannten Zügen vermehrt auf Siemens-Lokomotiven. Sei es die ACS-64 für die Elektrotraktion oder die Charger für Dieseltraktion.

Amtrak fährt hier auf dem NEC und hält nicht zw. EWR und Metropark. Die Abzweigung zur Coast Line ist bereits in Rahway, weshalb Amtrak für mich obsolete ist - auch tariflich. Nach Trenton reicht auch NJT und weiter südlich muss ich normal nicht.

Aus Interesse, bist du schon abseits der Ballungsräume an der Ostküste gereist? NJ Transit bietet ja durchaus ein respektables Angebot auf seinen Hauptmagistralen. Erst 2020 wurden eine weitere Serie ALP45-DP in Dienst gestellt, soweit ich es sehe. Diese Hybrid-Lokomotiven scheinen ziemlich solide zu sein. Anderseits werden halt auch noch 55 Jahre alte Arrow III eingesetzt:
Link.

Ja, die wurden 2017 zusätzlich bestellt und werden wie schon die anderen Bombardier-Loks in Kassel produziert. Ausserdem Dosto-Triebzüge um die in der Tat veralteten Arrows (die auch nicht bis Red Bank kommen und daher mir egal sind) zu ersetzen.
Ich habe meine ALP-46 (101-Ableger) mit bequemen "Flachwagen" oder Dosto ohne angeschrägte Wände die hier auf der Coast Line südlich von Aberdeen-Matawan den Gesamtverkehr stellen und mehr brauche ich nicht.

Wenn man jedoch mal in Richtung Westen fährt, scheint da eher tote Hose zu sein. Amtrak-Fernverkehr, der vielleicht 1, 2 Mal täglich Orte bedient, die gar nicht so klein sind.
Was ich sagen will, mag sein, dass es nett ist bei dir in NJ, aber das ist halt der Lage an der Ostküste geschuldet. Und dann ist es auch so, dass eigentlich durchaus mehr möglich wäre, wenn die Politik auch mitspielen würde.

Ja, das sind aber andere Bundesstaaten und andere Entfernungen. Mit Rad-Schiene kommt man nicht gegen Fluchzeuge an. Es bräuchte das hier.
Ausserhalb von NJ war ich seit März 2020 nicht mehr.

Die Penn Station in New York ist zum Beispiel als meistfrequentierter Bahnhof ziemlich nachlässig behandelt worden von der Infrastruktur her. Man könnte da mehr machen, aber im Weichenbereich fährt man mit 15 mph, was nicht gerade den Verkehrsfluss fördert. Nur so als Beispiel. Oder generell der Zustand der Strecke, wo ein gewisser Sanierungsstau zu verorten wäre.

Das Getaway Program gibt es dafür, aber es geht halt auch nur langsam voran.

Heutzutage will man aber seine Reisezeit produktiv nutzen - ein gutes Argument, um die Bahn zu nutzen übrigens.

Diese brettharten Foltersitze und billigausstattung wurde meiner Meinung nach schon oft unterboten. Von den EC-Wagen, die die CD zwischen Hamburg und Prag einsetzt, von den ÖBB-Railjets in der zweiten Klasse... ja und die älteren Reisezugwagen der PKP Intercity sind auch nicht so toll.

RJ ja, den genannten Rest kenne ich nicht.

Wenn ich dazu komme, du merkst den IC1-Wagen ihr Alter einfach an, so hören sie sich eben auch an. Da sind ICEs einfach viel angenehmer von der Lautstärke und vor allem von der Laufruhe her.

Das Motorgeräuch der ICE3 ff. fand ich problematischer.

Das kann auch eine Frage der Drehgestelle sein. Vielleicht ist es deswegen so angenehm, im Bbdpmz 84-91 der MÁV aus Ungarn zu reisen.

Ja dann verpasst du was halt, dagegen sehen deine ach so tollen NJT-Züge sehr alt aus. Sprichwörtlich. Die Dinger haben Komfort, sie haben eine schöne Laufruhe, mehr wünsche ich mir fast nicht. Wenn man im Unterdeck reist, fühlt es sich an wie auf einem Luftkissen.

Ich habe eben mehr Ansprüche als Komfort (bzw. stelle mir sowas und sowas und das darunter vor.

, im Sitzabstand,

der meiner Meinung nach völlig geht

nicht verstellbaren Rückenlehnen

Except, sie sind verstellbar. Nur halt nicht auf die Art, dass du dem Hintermann auf die Nerven gehst.

in der 2. Klasse (jedefalls nicht ohne Einschränkung der Beinfreiheit)

das wäre vernachlässigbar

Ja und mir ist Beinfreiheit eben besonders wichtig - eigentlich gogar das wichtigste überhaupt.

Blame the Europeans! Denn anders kriegt man einen Zug nicht ins Lichtraumprofil eingefügt. Dabei überschreiten die KISS1 bereits das Standard-Lichtraumprofil, da sie ja für schweizerische und österreichische Verhältnisse konstruiert wurden. Sind eben noch in Bussnang und nicht in Pankow hergestellt worden.

Dann sollen sie Dosto lassen und längere "Flachwagen"-Züge wie IC1 einsetzen bzw. neue n-Wagen bauen.

Meine Vorteile wären, Steckdosen an jedem Platz, ein schön großer Klapptisch, ganz generell eine angenehme, ruhige Atmosphäre.

Die Züge wurden aber auch zunächst von der privaten WESTbahn eingesetzt. Die sind natürlich auf möglichst hohe Kapazitäten und Auslastung ausgelegt. Deswegen ja auch KISS, weil so der Fahrgastfluss schnell wie bei einer S-Bahn geht und man damit Zeit spart. Außerdem sind so die Betriebskosten nicht so hoch. Das rechnet sich schneller als bei einem Railjet oder ICE.

Es ist aber nunmal ein NV-Fahrzeug und für FV daher ungeeignet. Ein weiterer Teppich-RE halt.

Es gibt aber 2 Länder in Mitteleuropa, wo noch heute Reisezugwagen produziert und eingesetzt werden und das auch auf lange Sicht: Polen und Ungarn.

Derzeit wird der von mir sehnsüchtig erwartete 175A der PKP Intercity ausgerollt, während die MÁV mit den ARmz 85-91 eine weitere Komponente in ihrer IC+-Serie in Betrieb nehmen wird.

Wie man sieht, es gibt Länder, wo Reisezugwagen produziert werden. Falls du jemals was anderes als Triebwagen oder feste Garnituren sehen willst ;)

Achja... und Regiojet hat ja die Ohrensesselwagen in der LowCost-Klasse drin.

und modernisierte Touristik-Wagen auf der Schnellzuglinie R23

Schön und gut, aber für DB leider zu zuverlässig, zu komfortabel und ohne überflüssige Computertechnik. DB würde ihren schlechten Ruf auf's Spiel setzen und daher kommt das nicht in Frage.^^

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Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab