Dann mal los! (Fahrkarten und Angebote)

Der Blaschke, Bissendorf-Wissingen, Samstag, 18.12.2021, 16:55 (vor 1543 Tagen) @ JanZ
bearbeitet von Der Blaschke, Samstag, 18.12.2021, 16:56

Huhu.

Das Gebaren hintertreibt schließlich jeden Gedanken an den Taktfahrplan.

Ist doch super für dich, denn du betonst ja bei jeder sich bietenden Gelegenheit, dass du keinen Taktfahrplan und keine knappen Anschlüsse willst.

Völlig richtig.

Bei mir z.B. gäbe es sogar durchgehende Züge Hamburg Oldenburg. Oder Bremerhaven Hamburg. Im verengten Denken der Bahnfreaks geht z.B. Bremerhaven Hamburg schon mal gar nicht, weil das für die einmal Nord-Süd und einmal Süd-Nord ist. Im wahren Leben draußen gibt's aber durchaus Fahrgäste, die so fahren. Die werden für alle Ewigkeit immer umsteigen müssen.

Noch bizarrer ist Oldenburg. Um da keine schlafenden Hunde zu wecken, läßt die DB einen in Oldenburg endenden ICE leer nach Bremen verkehren und erst von da mit Reisenden nach Hamburg. Eine Direktverbindung könnte ja weitere Begehrlichkeiten wecken. Wehret den Anfängen.

Jetzt hast du mal keinen Takt und keinen knappen Anschluss, und da ist es auch wieder nicht recht.

Ich muss ja mit dem Takt leben. Das ist Mehrheitsmeinung. Dann hat aber Takt auch Takt zu sein. Punkt.

Wartet man halt auf den nächsten Zug und frequentiert dabei die Bahnhofsläden, auch das wolltest du doch unbedingt.

Da sieht man ja schön die ganzen Widersprüche. Einerseits soll der Bahnhof ein Einkaufsbahnhof sein und auch Verpflegung bieten - andererseits hat bei funktionierendem Takt der Umsteiger ja gar keine Zeit.

Passt also nicht zusammen. Egal.

Bestärkt mich mal wieder darin, dass du hauptsächlich meckern willst und an keinerlei konstruktiver Diskussion interessiert bist.

Ich habe eher das Gefühl, dass du ein bißchen enttäuscht bist, dass die DB das Feature nicht auch für die Oldenburger Südbahn und die dort verkehrende NWB anbietet. Dann wären die Kunden auch nicht so grummelig, wenn sie aus Süden kommend in Oldenburg den Anschluß Richtung Leer und den Richtung Bremen verpassen. Planmäßig hat die DB das nur beim Umstieg 82303 auf 2438 so gemacht, letzterer düst nämlich schon vor Ankunft der NWB ab (weil er früher als üblich zur Kreuzung in Augustfehn sein muss).

Allerdings erwarte ich jetzt zur Abwechslung von dir einen 'konstruktiven' Beitrag. Ist das Gebaren der DB also in Ordnung? Wenn nein, warum darf das dann nicht kritisiert werden? Wenn ja, nach welchen Kriterien dürfen dann händisch Anschlüsse gestichen werden? Steht das Recht dann jedem EVU zu - sh. z.B. o. g. NWB-Problematik? Darf das dann jeder zu jeder Zeit und bei jedem Anschluß? Oder muß es Quoten geben - so nach dem Motto, wenn er in 55% des letzten Jahres nicht klappte, darf er gestrichen werden? Und wer bestimmt das? Jedes EVU nach eigenem Belieben? Und welche Folgen siehst du für den Deutschlandtakt, wenn solch Vorgehen wie im Ausgangsbeitrag erzählt, möglicherweise Schule macht; andere Bsp hatten wir ja schon in der Vergangenheit?! Und hältst du die Vorgehensweise unter der Voraussetzung, dass der Deutschlandtakt nunmal sein soll, als geeignet, so zufriedene Kunden zu gewinnen? Von mir ist das alles so weit schon beantwortet werden und ich habe meine Meinung kundgetan.

Schöne Grüße von jörg