Intercity ohne Chance - 2/3 der IC-Züge werden eingestellt (Allgemeines Forum)

Lumi25, Samstag, 05.08.2017, 16:00 (vor 3189 Tagen) @ musicus

Man hat ja die Wahl. Du machst ein Problem, wo keines ist.

Frag Dich mal selber ob Du bereit bist für die gleiche Leistung mehr zu bezahlen.

Reicht doch.

Das denke ich eher nicht wenn man sich die Ziele von Herrn Lutz anschaut.

Du hast noch nie versucht bei DB-Streik nen Fernbus zu kriegen, oder? Danach bettelst du um die Flexpreise der Bahn.

Das sind außergewöhnliche Situation man könnte ebenso gut einen Lufthansastreik nehmen oder ein zeitweiliges Flugverbot über Deutschland.

Wie soll das funktionieren? Rollmaterial?

Auf vielen Relationen reichen 200 km/h-Züge um die ICE-Fahrzeiten zu erreichen.

Gleichzeitig wird man die Kunden in der Fläche verlieren. Du übersiehst, dass die beiden Verkehrsträger verschiedene Marktsegmente bedienen.

Die hat man oftmals schon verlieren. Schau Dir mal Diepholz an und wo die nächsten regelmäßigen Fernverkehrshalte liegen und wie toll die Anbindung ist.

Derzeit ist die Bahn auf München-Berlin zum Flugzeug (noch) nicht konkurrenzfähig. Wen die VDE8 fertig sein wird, ist sie es auch mit den "Milchkannen"-ICEs. Wieder ein "Problem", das keines ist.

Eben nicht die Milchkannen-ICE sollen 4 1/2 Stunden benötigen und das Ziel liegt auch nicht immer unmittelbar am Hbf bzw. im Zentrum der Stadt.

Ja. Deswegen steige ich in einen IC2 nicht ein. Ich zahle den ICE-Aufpreis oder nehme das Auto oder den Fernbus.

Ich nehme aber an ICE-Normalpreis und keine Sparpreise.

ICE-Qualität? Welche? IC2 ist *kein* Fernverkehrsniveau! 412 auch nicht!

Du scheinst mich auch nicht verstehen zu wollen ist mittlerweile mein Eindruck von daher macht eine weitere Diskussion mit Dir auch keinen Sinn.

Die Inneneinrichtung ist nicht Fahrzeugabhängig sondern liegt beim Betreiber. Schau Dir das Beispiel LEO-Express mit ihren FLIRT an.

IC und ICE sind alleine Sache der DB-FV. Um nichts anderes geht es hier.

Ich gebe Dir ein Beispiel und deine Antwort ist einfach nur total unpassend.

Das glaube ich nicht, dass es ein Zuschussgeschäft für den Bund ist. Ich rede hier nicht von Fernverkehrszügen im Takt auf der Moselstrecke.

Also willst du doch kein dichtes und flächendeckendes B-Netz. Standpünktchen wechsel' dich!

Falsch. In erster Linie geht es darum auf den Hauptrelationen ein zweigeteiltes Angebot zu verwirklichen. Eben ein schnelles und ein langsames. Es geht weniger darum einen B-Verkehr auf irgendwelchen Nebenfernstrecken zu verwirklichen. Dies kann man in der Tat nicht wirtschaftlich betreiben.

Ich halte davon auch nichts aber die Politik "Weiter so bisher" hat dem Fernverkehr keine Erfolge gebracht die Leute fahren Bahn, weil diese mit Superbilligangeboten kommt. Kannst ja mal eine Umfrage machen ob diese fahren würden, wenn der Sparpreis viel höher angesetzt wird.

Keine Antwort auf meine Frage. Polemik.

Das siehst Du so ich nicht.

Keine Antwort auf meine Frage. Binsenweisheit.

Tja Du verstehst die Antworten halt nicht oder willst es nicht.

Wann tritt Flixtrain mit billigeren (<14,25 €) und schnelleren Zügen (sagen wir Frankfurt-Köln in 40 Minuten) als die DB in den Markt ein?

Auf Köln-Hamburg kann man mit 200 km/h-Zügen den heutigen Takt-IC (bald ICE) um 30 Minuten unterbieten.

Der Komfortunterschied ist *enorm*

Du bist bald eh Autofahrer. ICE 1 und ICE 2 wird es bald nicht mehr geben.

Ein Grund mehr, den IC links liegen zu lassen und die 10% ICE-Aufschlag in die Hand zu nehmen.

Nur für die, die so was unbedingt brauchen. Ich benötige das nicht unbedingt außer es sind Tagesreisen.

Doch hat es denn die Kostenbilanz wird dadurch erheblich verschlechtert.

Ändert aber nichts daran, dass es ein Triebzugproblem ist und keines von A/B-Netz-Fragestellungen.

Doch ist es aber ich habe keine Lust mehr Dir das zu erklären, weil begreifen würdest Du es eh nicht.