Intercity ohne Chance - 2/3 der IC-Züge werden eingestellt (Allgemeines Forum)

218 466-1, Red Bank NJ / ex-Ingolstadt, Freitag, 04.08.2017, 23:41 (vor 3192 Tagen) @ Lumi25

Ganz einfach irgendwann wird der Flixtrain kommen. In welcher Form dies passiert kann man nur spekulieren. Wenn diese mit preisgünstigen Zügen agieren und schneller als normale Takt-ICE werden könnte es gefährlich für die DB werden.

Und die bekommen die Expresstrassen bzw. >160 km/h Schnitt Trassen zzgl. Metropolregionen- und Tageszeit-Zuschläge geschenkt und können daher billiger und schneller als DB fahren. Schon klar.
Wäre das so einfach, hätte das längst jemand gemacht.

Natürlich kann man für schnelle Fahrzeiten zwischen den Ballungszentren die konkurrenzfähig zum Flugzeug sind ganz andere Fahrpreise verlangen als für die Milchkannen-ICE.

Kann man nicht. Siehe MET. Abgesehen davon, dass Rad-Schiene nicht konkurrenzfähig zum Fluchzeug sein kann.
Milchkannen-ICE sind nicht als "ICE" zu führen, sondern als IC - selbst wenn sie mit BR 412 fahren, mit BR 411 sowieso.

Es sind oftmals nur einzelne Zugpaare wenn überhaupt. Selbst Berlin-München sind es dann lächerliche 3 Zugpaare. Schau Dir mal den Flugplan auf den Relationen an.

Weil man pro Fluchverbindung keinen ganzen ICE voll kriegt. Ausserdem wäre das eh nur mit Transrapid möglich, den Fluchbetrieb ganz einzustellen.

Viele Nahverkehrszüge besitzen durchaus Fernverkehrsniveau was die Fahrzeugqualität angeht. Die Inneneinrichtung ist nicht Fahrzeugabhängig sondern liegt beim Betreiber. Schau Dir das Beispiel LEO-Express mit ihren FLIRT an.

Viele? Ich kenne nur den (noch fahrenden) MNX mit IC-Wagen und diverse Aimz/Bimz in NV-Zügen mit FV-Niveau (und NJ Transit aber das ist hier nicht Thema). Alles andere an NV-Zügen in DE ist sehr unbequm, abgesehen von n-Wagen und 628.4.
Bzgl. Laufruhe, Zuvelässigkeit usw. gilt das selbe. Neue Kisten fallen schon auseinander, bevor sie überhapt den Regelbetrieb aufgenommen haben.
Nichtmal alle sog. "Fernverkehrszüge" haben mehr echtes Fernverkehrsniveau, insbesondere ICE4, IC2 und ICe-T. Letzterer muss sich sogar der S-Bahn (mit x-Wagen) geschlagen geben.

Ich halte davon auch nichts aber die Politik "Weiter so bisher" hat dem Fernverkehr keine Erfolge gebracht die Leute fahren Bahn, weil diese mit Superbilligangeboten kommt. Kannst ja mal eine Umfrage machen ob diese fahren würden, wenn der Sparpreis viel höher angesetzt wird.

Aber dafür sollte nicht der ICE zuständig sein. Das ist IC/IRE Aufgabe.
Die ICE-Zielgruppe sitzt nicht im Fernbus, sondern in S-Klasse, A8, z.T. Fluchzeug usw.

Schau Dir die Relation Frankfurt-Erfurt an.
A-Netz = ICE Nonstop
B-Netz = Anbindung der Unterwegshalte (Hanau, Fulda, Bad Hersfeld, Eisenach, Gotha)

Aber das B-Netz dort wird auch als "ICE" verkauft. ;)

Der Westbahn-KISS ist etwa 150m lang und bietet 500 Sitzplätze. Das heißt in Doppeltraktion bei 300m rund 1000 Sitzplätze. Dagegen kommt kein ICE an.

Weil die Sitze wohl gefühlt übereinander gestapelt sind - pro Etage. Völlig unzureichende Beinfreiheit.
In Käfighaltung hat man auch soundso viele Hüner pro m³. Da kommt keine Feilufthaltung an. Trotzdem ist ersteres nicht besser, ja sogar unakzeptabel.

Warum? Statt Bord Bistro gibt es dann halt Automaten. Board Restaurant sind nicht wirtschaftlich und sollten daher wenn überhaupt nur im oberen Preissegment eingesetzt werden. Der IC2 hat auch kein Bord Bistro und bei den IC werden diese abgeschafft.

In der Guten Alten Zeit™ gab es sogar in einigen RE und CB ein Cafe´ und in allen ICE/IC/EC ein Bordestaurant und in IR ein Bistro. In MET sogar deren zwei + Am Platz Service.
Deine Bescheidenheit in Ehren, aber alles unterhalb vonn ICE1 mit original Ausstattung bzw. Eurofima-IC Wagen incl. WRmz als Referenz, genügt meinen Ansprüchen im FV nicht.
Wenn man halt bessere Zustände bei der DB gewohnt war und dann mit ansehen musste, wie Herr M. und seine Nachfolger alles kaputt gespart haben, was zu erheblichen Komfort- und Qualitätsverlusten geführt hat, dann kann man den aktuellen Zustand nicht gut finden und ich sehe auch nicht ein, dies hinzunehmen. Ich will meine 1114 mm Sitzplatzabstand in der 1. Klasse und das ist nicht verhandelbar! Wenn ich dann halt statt €39 eben €59 zahle ok, aber ich will den Komfort.
Wenn ich billig will, fahre ich Fahrrad. :P

Ich favorisiere keine Börsenbahn sondern eine DB die Gewinne machen will. Das derzeitige Konzept geht einfach nicht auf wie viele Jahre will man noch durchs Land ziehen lassen ehe man das mal begreift.

Warum Gewinne machen? Wem nutzt das etwas, ausser den Pinguinen in Berlin?
In DE lässt sich SPFV und SPNV eben nicht oder nur auf wenigen Magistralen wirtschaftlich betreiben und selbst da nur wegen übertriebener Sparmassnahmen, weil die Politik Billigflieger, Fenbusse und PKW bevorzugt.
Mobilität sollte gemmeinnützig sein und nicht zum Geld verdienen missbraucht werden. Dann kann man auch wieder bequemere Sitze und Bistros einbauen und Züge so instandhalten, dass sie über Jahrzehnte zuvelässig fahren, so wie es zu Bundesbahnzeiten weitgehend war.

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Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab