Intercity ohne Chance - 2/3 der IC-Züge werden eingestellt (Allgemeines Forum)

musicus, Freitag, 04.08.2017, 16:46 (vor 3189 Tagen) @ Lumi25
bearbeitet von musicus, Freitag, 04.08.2017, 16:49

Dann schau Dir mal die Preisunterschiede bei Wochen- und Monatsfahrkarten an.

In Relation auch nicht größer als der von Einzelfahrscheinen.

Dann rechne Dir mal selber aus was ein HGV-Zug in der Anschaffung bzw. Unterhalt kostet und ob man sich das noch leisten kann, wenn man Konkurrenz hat.

Ja, kann man. Ansonsten wäre der Bahnverkehr einzustellen.

Der Verdrängungswettbewerb ist im Fernbusmarkt mittlerweile Geschichte und Flixbus konzentriert sich nicht nur auf Deutschland sondern streckt jetzt seine Fühler extrem auf ganz Europa aus.

Schrieb ich bereits. Preissteigerungen sind die Folge.

Nebenbei kann ich mir auch nicht vorstellen, dass Flixtrain einfach nur gegründet wurde um der DB Angst zu machen.
Da wird man sich schon was bei gedacht haben.

Ich kann nicht folgen.

Noch mal der ICE gehört gegen den Kurzstreckenflugverkehr angesetzt

a) weshalb?
b) ist er das bereits

Die Konkurrenz zum Fernbus hingegen sollte ein B-Verkehr darstellen

In welcher Hinsicht sollte der Bus eine Konkurrenz darstellen? Zugegeben: Mit IC2 und 412 hat man es immerhin geschafft zu höheren Preisen den Komfort auf Busniveau zu senken. Weder hinsichtlich des verkehrlichen Konzepts noch hinsichtlich der Reisezeiten ist der Fernbus ein Konkurrent und wird es auch nie sein. In puncto Komfort sollte er es tunlichst nie werden. Nennenswerte Kundensegmente die ihre Kaufentscheidung ausschließlich über den Preis treffen, wird eine eigenwirtschaftliche Bahn nie erreichen.

und dafür braucht man keine 250 km/h schnellen HGV-Züge. Dafür reichen 200 km/h-Triebzüge von der Stange wie die Westbahn ihn hat.

Zum Pendeln ok, zum Reisen ein No-Go. Dieselauto, ich komme.

Angesichts der Dichte der Fernverkehrshalte in Deutschland müsste der B-Verkehr auch das Grundgerüst des Fernverkehrs darstellen.

Umgekehrt entsteht der Sinn: Angesichts der föderalen Gliederung und dezentralen Siedlungsstruktur muss der Fernverkehr ein dichtes Netz haben.

Ein ICE von Köln nach Hannover bringt effektiv heute keine Minute Zeitvorteil gegenüber einen 200 km/h schnellen KISS-Triebzug.

Also sollte man weitere Züge beschaffen, weil man mit zusätzlich kostendem Rollmaterial auch nicht langsamer wäre? Eigenartige Logik. Davon abgesehen: Welche ICE-Linie beginnt oder endet in Hannover ohne dass unterwegs eine SFS befahren würde?

So wie ich mir ein B-Netz vorstelle wäre es flächendeckend im Takt und nicht nur ein paar Nischenlinien. Des weiteren sollte es auch entsprechend vermarktet werden.

Wäre mir auch sympathisch, aber eben ein Zuschussgeschäft für den Bund

Warum sollten Teile der DB nicht an die Börse gehen. DB Fernverkehr wäre dafür jedenfalls ein heißer Kandidat.

Eigentlich habe ich keine Lust auf eine Börsenbahndebatte. Von Börsengang halte ich persönlich nicht das geringste.

Das wage ich mal zu bezweifeln. Es fängt alleine schon damit an, dass ein B-Netz im Grundgerüst, dass heutige A-Netz weitgehend ersetzen würde.

Was passiert dann mit den bisher getätigten "A"-spezifischen Investitionen? Wozu dann überhaupt noch ein übergeordnetes A-Netz? Welche Fahrzeitvorteile würden sich aus einem A-Netz ergeben?
Ich sehe keine dieser (und weiterer) Fragen sinnvoll beantwortet und bleibe dabei: Nach meinem dafürhalten ist der bestehende AB-Kompromiss der gegenwärtig, unter ökonomischen wie auch verkehrlichen Aspekten der sinnvollste Ansatz.

Das heißt man fährt schon mal mit wesentlich billigeren Zügen die mehr Kapazitäten haben und zudem kürzer sind.

...was Kunden kosten würde.

Des weiteren benötigt man keine Board Bistro

...was ebenfalls Kunden kosten würde.

und kann dadurch auch Personal einsparen

...was bei der von dir favorisierten Börsenbahn als Einmaleffekt verpuffen würde

Beim ICE ist es auch eine teure Sache gleich zwei Bord Bistro betreiben zu müssen, wenn diese den kompletten Laufweg in Doppeltraktion fahren.

Das ist allein dem Triebzugprinzip geschuldet und hat mit dem bisherigen Thema wenig bis nichts zu tun.