Fernverkehr 2018: Was wird bleiben? Teil 2 (Allgemeines Forum)

Twindexx, St. Gallen (CH), Mittwoch, 02.08.2017, 17:00 (vor 3191 Tagen) @ Karolinger

Hoi,

Aufgrund des „Nichtangriffspakts“ der Staatsbahnen ist mit dem Erhalt der Linie Amsterdam - Hannover, die in den Niederlanden zum gemeinwirtschaftlichen Grundangebot gehört, zu rechnen.
Da sich hierfür ICE-Triebwagen nur in Mehrsystem-Ausführung eignen und deren Beschaffung durch die DB derzeit nicht ersichtlich ist, ist mit dem Einsatz deutscher ICE nicht mehr zu rechnen. Eher könnte eine Lösung auf der Basis der Bedürfnisse der Niederlande gefunden werden.
Der IC von Hannover nach Berlin fährt parallel zum ICE und bedient nur Stendal zusätzlich. Der Halt in Stendal wird überdies dazu genutzt, um die Überholung durch den schnelleren ICE zu ermöglichen. Der IC hat daher nur eine Entlastungsfunktion mit geringer Ertragskraft, sodass die Einstellung wahrscheinlich ist, es sei denn, die Niederlande machen ein besonderes Interesse an der Direktverbindung Amsterdam – Berlin geltend oder die stündliche ICE-Verbindung Hannover – Berlin genügt nicht mehr, um die Nachfrage zu befriedigen.

Die DB will doch mit der Beschaffung einer einstöckigen, lokbespannten Wagenflotte, genannt ICneu, für diese Linie NL-taugliche Kompositionen mit vmax 230 km/h beschaffen.

So ein Wagenzug ist auch günstiger als die mal angedachten 230km/h-ICx. Deswegen werden alle ICE 4 als 250km/h-Fahrzeuge beschafft und das Segment zwischen 160km/h-IC2 und 250km/h-ICE4 wird mit den ICneu gefüllt.

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.