Intercity ohne Chance - 2/3 der IC-Züge werden eingestellt (Allgemeines Forum)

musicus, Freitag, 04.08.2017, 22:12 (vor 3189 Tagen) @ Lumi25
bearbeitet von musicus, Freitag, 04.08.2017, 22:15

Darum geht es nicht. Man soll für die gleiche Fahrzeit mehr zahlen.

Man hat ja die Wahl. Du machst ein Problem, wo keines ist.

Die DB macht es ja auch und genau deswegen u.a. hält man sich nur über Wasser nicht mehr.

Reicht doch.

Soviel wird Flixbus auch nicht an der Preisschraube nach oben drehen.

Du hast noch nie versucht bei DB-Streik nen Fernbus zu kriegen, oder? Danach bettelst du um die Flexpreise der Bahn.

Ganz einfach irgendwann wird der Flixtrain kommen. In welcher Form dies passiert kann man nur spekulieren. Wenn diese mit preisgünstigen Zügen agieren und schneller als normale Takt-ICE werden könnte es gefährlich für die DB werden.

Wie soll das funktionieren? Rollmaterial?

Natürlich kann man für schnelle Fahrzeiten zwischen den Ballungszentren die konkurrenzfähig zum Flugzeug sind ganz andere Fahrpreise verlangen als für die Milchkannen-ICE.

Gleichzeitig wird man die Kunden in der Fläche verlieren. Du übersiehst, dass die beiden Verkehrsträger verschiedene Marktsegmente bedienen.

Es sind oftmals nur einzelne Zugpaare wenn überhaupt. Selbst Berlin-München sind es dann lächerliche 3 Zugpaare. Schau Dir mal den Flugplan auf den Relationen an.

Derzeit ist die Bahn auf München-Berlin zum Flugzeug (noch) nicht konkurrenzfähig. Wen die VDE8 fertig sein wird, ist sie es auch mit den "Milchkannen"-ICEs. Wieder ein "Problem", das keines ist.

Wenn der Fernbus keine Konkurrenz wäre würde die Bahn wohl kaum mit Billigsparpreisen von 19€ agieren.

Das macht meine Aussage nicht weniger wahr.

Letztens gab es ein Artikel, dass der Kilometerpreis für einen IC2 bei 16€ und der eines ICE bei 24€ liegt. Bei einem IC2 kann man also die Fahrpreise ganz anders kalkulieren um trotzdem Gewinne zu machen als dies beim ICE der Fall ist. Leuchtet Dir hoffentlich ein.

Ja. Deswegen steige ich in einen IC2 nicht ein. Ich zahle den ICE-Aufpreis oder nehme das Auto oder den Fernbus.

Das ist absoluter Blödsinn.

Nein.

Viele Nahverkehrszüge besitzen durchaus Fernverkehrsniveau was die Fahrzeugqualität angeht.

ICE-Qualität? Welche? IC2 ist *kein* Fernverkehrsniveau! 412 auch nicht!

Die Inneneinrichtung ist nicht Fahrzeugabhängig sondern liegt beim Betreiber. Schau Dir das Beispiel LEO-Express mit ihren FLIRT an.

IC und ICE sind alleine Sache der DB-FV. Um nichts anderes geht es hier.

Das glaube ich nicht, dass es ein Zuschussgeschäft für den Bund ist. Ich rede hier nicht von Fernverkehrszügen im Takt auf der Moselstrecke.

Also willst du doch kein dichtes und flächendeckendes B-Netz. Standpünktchen wechsel' dich!

Ich halte davon auch nichts aber die Politik "Weiter so bisher" hat dem Fernverkehr keine Erfolge gebracht die Leute fahren Bahn, weil diese mit Superbilligangeboten kommt. Kannst ja mal eine Umfrage machen ob diese fahren würden, wenn der Sparpreis viel höher angesetzt wird.

Keine Antwort auf meine Frage. Polemik.

Schau Dir die Relation Frankfurt-Erfurt an.

A-Netz = ICE Nonstop
B-Netz = Anbindung der Unterwegshalte (Hanau, Fulda, Bad Hersfeld, Eisenach, Gotha)

Einen Knoten in Erfurt kann man so gestalten, dass der B-Verkehr dort Anschluss zum/vom A-Verkehr hat.

Somit hätte der Reisende aus Bad Hersfeld weiterhin mit einem Umstieg die Möglichkeit schneller nach Halle/Leipzig zu kommen oder halt mit dem langsameren B-Verkehr durchzufahren.

Keine Antwort auf meine Frage. Binsenweisheit.

Damit wird es so bleiben wie es jetzt ist. Sollte Flixtrain dann tatsächlich mit billigeren Zügen ICE-Fahrzeiten erreichen dürfte das entweder sehr Teuer für die DB werden oder man müsste sich zurückziehen.

Wann tritt Flixtrain mit billigeren (<14,25 €) und schnelleren Zügen (sagen wir Frankfurt-Köln in 40 Minuten) als die DB in den Markt ein?

Der Westbahn-KISS ist etwa 150m lang und bietet 500 Sitzplätze. Das heißt in Doppeltraktion bei 300m rund 1000 Sitzplätze. Dagegen kommt kein ICE an.

Der Komfortunterschied ist *enorm*

Warum? Statt Bord Bistro gibt es dann halt Automaten. Board Restaurant sind nicht wirtschaftlich und sollten daher wenn überhaupt nur im oberen Preissegment eingesetzt werden. Der IC2 hat auch kein Bord Bistro und bei den IC werden diese abgeschafft.

Ein Grund mehr, den IC links liegen zu lassen und die 10% ICE-Aufschlag in die Hand zu nehmen.

Ich favorisiere keine Börsenbahn sondern eine DB die Gewinne machen will.

Warum? Und wo ist da der Unterschied außer in der Besitzstruktur?

Doch hat es denn die Kostenbilanz wird dadurch erheblich verschlechtert.

Ändert aber nichts daran, dass es ein Triebzugproblem ist und keines von A/B-Netz-Fragestellungen.