Linie 87 IC-D (Allgemeines Forum)

Baselaner, Montag, 11.01.2016, 07:05 (vor 3804 Tagen) @ Twindexx
bearbeitet von Baselaner, Montag, 11.01.2016, 07:06

Hoi,

Natürlich muss man sich sowohl über Anschaffungs-, wie auch Betriebskosten Gedanken machen. Denn die SBB fährt ja nicht umsonst. Wenn es deutlich teurer ist wird sich das Land die Bestellung 3 mal überlegen. Hier wären die niedrigen Kosten des IC-Do von Vorteil, um a) den Kunden eine direkte Verbindung anzubieten und b) das ganze für NV Kunden auf der langsamen Linie freizugeben. Somit hätte man denke ich "jeden" glücklich gemacht, wenn das Land dabei nur die langsame und viel kostengünstigen Fahrzeuge bezuschussen muss.

Die Fahrzeuge werden ja nicht bezuschusst. Die NVBW zahlt im Vertrag ab Dezember 2017 nur den Ausgleich von Regionaltarif zu IC-Tarif. Im Prinzip kassiert DB Fernverkehr unter dem Strich pro Fahrgast immer den vollen IC-Tarif und es kommen ja auch noch alle jetzigen RE-Reisende dazu. Da müsste man schon recht viel Mist bauen, damit das für die DB keinen rechten Gewinn abwirft.

Über die Tickets holt such das EVU aber wieder die Kosten rein. Und wo es kostengünstigere Fahrzeugkosten gibt, kann man diese an die Kunden (hier u.a. das Land Baden Württemberg) weiter geben.

Ganz ehrlich? Das ist ein Armutszeugnis.

Und was hättest du gemacht? Die angedrohten Vertragsstrafen bei SBB-Twindexx und ICx waren übrigens höher.

Verabredest du dich am Samstagabend zur gleichen Uhrzeit mit 3 verschiedenen Leuten an jeweils unterschiedlichen Orten? Sorry, aber das ist kein Argument. Wenn ich die Kapazitäten nicht habe kann ich das nicht machen ...

Natürlich gibt es das schon. ;) Sowohl von DB wie auch von der SBB. Und die IC-Do werden dabei nur in Deutschland fahren ... ;)

Knapp zwei Jahre vorher ist man sich da schon so sicher? Na SBB-seitig ist das ja auch keine Hexerei, die jetzigen Kompositionen weiter einzusetzen. Aber das sieht eher nach terminlichen Problemen mit dem ETCS Baseline 3 aus, dass für Zürich-Singen benötigt wird. Das BAV verlangt das ab 2017 für Neuzulassungen. Da müssen die anderen Hersteller auch erstmal beweisen, dass sie das rechtzeitig schaffen. Bisher hat das noch niemand. Und ich wage jetzt einfach mal die Prognose, dass Dezember 2017 kein einziger ICE 1 für VDE 8 zur Verfügung steht weil Alstom das ETCS nicht rechtzeitig hinbekommt.

Ich bin mal auf den ICx/ICE4 gespannt, wie dort die Zulassungen laufen. Momentan sieht es ja nach meinem jetzigen Kenntnisstand relativ gut aus...

Grüsse aus der Ostschweiz.

Viele Grüße zurück