Linie 87 IC-D (Allgemeines Forum)

Twindexx, St. Gallen (CH), Montag, 11.01.2016, 00:36 (vor 3777 Tagen) @ Baselaner

Hoi,

Das wäre meines Erachtens die Chance den schnellen Verkehr mit Neigetechnikzüge zu fahren und die langsamen Takt mit IC-Do. Grund sie unten.

Der Vorschlag hätte tatsächlich was. Ich würde sogar noch einen Schritt weiter gehen und den langsamen IC-Takt im Stundentakt verkehren zu lassen (gemäss den Planungen der Landesregierung eines BaWü-weiten Stundentakts als Mindestangebot) Alle zwei Stunden ab Singen weiter nach Zürich und in den anderen Stunden in Singen Anschluss an den schnellen EC-Neigezug nach Zürich. Derjenige IC-Dosto könnte dann weiter nach Konstanz verkehren. Alle zwei Stunden eine Direktverbindung Konstanz-Stuttgart hätte was. Dann könnte man diese IC-Dosto auf den Schnellzug Konstanz-St. Gallen durchbinden. Es gibt mittlerweile in der Ostschweiz politische Vorstösse, auf eine Direktverbindung St. Gallen-Stuttgart hinzuarbeiten statt nur direkte Anschlusszüge St. Gallen-Singen.

Natürlich muss man sich sowohl über Anschaffungs-, wie auch Betriebskosten Gedanken machen. Denn die SBB fährt ja nicht umsonst. Wenn es deutlich teurer ist wird sich das Land die Bestellung 3 mal überlegen. Hier wären die niedrigen Kosten des IC-Do von Vorteil, um a) den Kunden eine direkte Verbindung anzubieten und b) das ganze für NV Kunden auf der langsamen Linie freizugeben. Somit hätte man denke ich "jeden" glücklich gemacht, wenn das Land dabei nur die langsame und viel kostengünstigen Fahrzeuge bezuschussen muss.

Die Fahrzeuge werden ja nicht bezuschusst. Die NVBW zahlt im Vertrag ab Dezember 2017 nur den Ausgleich von Regionaltarif zu IC-Tarif. Im Prinzip kassiert DB Fernverkehr unter dem Strich pro Fahrgast immer den vollen IC-Tarif und es kommen ja auch noch alle jetzigen RE-Reisende dazu. Da müsste man schon recht viel Mist bauen, damit das für die DB keinen rechten Gewinn abwirft.

Ganz ehrlich? Das ist ein Armutszeugnis.

Und was hättest du gemacht? Die angedrohten Vertragsstrafen bei SBB-Twindexx und ICx waren übrigens höher.

Natürlich gibt es das schon. ;) Sowohl von DB wie auch von der SBB. Und die IC-Do werden dabei nur in Deutschland fahren ... ;)

Knapp zwei Jahre vorher ist man sich da schon so sicher? Na SBB-seitig ist das ja auch keine Hexerei, die jetzigen Kompositionen weiter einzusetzen. Aber das sieht eher nach terminlichen Problemen mit dem ETCS Baseline 3 aus, dass für Zürich-Singen benötigt wird. Das BAV verlangt das ab 2017 für Neuzulassungen. Da müssen die anderen Hersteller auch erstmal beweisen, dass sie das rechtzeitig schaffen. Bisher hat das noch niemand. Und ich wage jetzt einfach mal die Prognose, dass Dezember 2017 kein einziger ICE 1 für VDE 8 zur Verfügung steht weil Alstom das ETCS nicht rechtzeitig hinbekommt.

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.