Ups (Allgemeines Forum)

Splittergattung, Donnerstag, 07.01.2016, 18:43 (vor 3810 Tagen) @ ALR997

Ich hätte das anders formuliert: Wenn also der Bremer Flügel der Linie 25 komplett wegfallen würde hätte Bremen nur noch einen 2-Stunden-Takt nach Hannover durch die Linie 56. So wenig ich die Auslastung der ICE-Züge erahnen kann, würde ich behaupten, kenne ich die IC auf der Strecke immer, wenn schon nicht rappelvoll, dann wenigstens ordentlich gefüllt (im Sommer hat man sich wohl doch auch mal die IC-Fahrkarte Hannover-Bremen gegönnt um dann ohne Umstieg und auch noch knapp 30 Minuten schneller an der Nordsee zu sein. Oder gleich einen Sparpreis gebucht) und mit dem IC2 hat sich die Platzsituation wohl kaum großartig verändert.

Richtig, und wenn man der 25 stattdessen den Hamburger Flügel klaut, gibt's Kapazitätsprobleme zwischen Hamburg - Hannover - München... die sind ja heute schon brechend voll. Möglich wäre dann höchstens, dass man die Sprinter München - Erfurt - Berlin nach Hamburg verlängert, um die 25 zu entlasten, aber ob das viel bringt, ist fraglich.
Eigentlich kann sich die DB nirgendwo auf dieser Achse eine Kürzung des Angebots leisten, wenn sie nicht massive Überfüllung in Kauf nehmen will.

Charmant gefunden hätte ich die Idee, die 25 stündlich mit ICE 4 nach Hamburg zu schicken (als Express über die NIM) und eine zweistündliche Linie München - Augsburg - (Nürnberg oder direkt via Ansbach - ) Würzburg - Kassel - Flügelung nach Paderborn - Dortmund und nach Hannover - Bremen - Oldenburg ins Leben zu rufen, die dann mit ICE-T fahren könnte. Damit hätte man:
- eine zusätzliche schnelle Verbindung München - Dortmund
- eine Erweiterung der Kapazitäten auf München - Hannover - Hamburg
- weiterhin den Zweistundentakt München - Bremen

Aber da die DB Kassel - Dortmund ja lieber mit der 51 Chemnitz - Jena - Erfurt - Kassel - Ruhrpott fahren will, sehe ich dafür wenig Chancen. Dass die Strecke Kassel - Dortmund einen Stundentakt rechtfertigt, glaube ich eher nicht...
Was natürlich auch ginge, wenn man eh das Flügeln generell aufgeben will, wäre die neue Linie einfach ohne den Dortmunder Flügel zu fahren (und in Kassel Anschluss an die 51 herzustellen).