IC Lok+Wagen billiger? (Allgemeines Forum)

SPFVG, Dienstag, 24.11.2015, 00:51 (vor 3800 Tagen) @ 218 466-1

Das hat Herr M. - wie so vieles andere - verbrochen. Auch das Preissystem wurde vom Flieger geklaut.
Stammkunden der Bahn wurden vergrault, Flugpassagiere winkten lächeld ab.

So siehts aus.

Und DB bahn hat bis heute keinen Plan, wie sie das ändern können. Investiert werden darf ja nicht. Das erinnert mich an eine Sparkassen Werbung.
IC Bus und IC2 ist alles, was sie bisher zustande gebracht hat.

Naja besser als nichts und jetzt scheint der ICneu2x0 dazu zu kommen. Passt doch.

Private EVU mit billigen Pauschalpreisen sind da schneller im denken. Nur haben sie (noch) keinen Taktverkehr. Ich hoffe dass DB Bahn doch noch auf die zündende Idee des IRE200 kommt.

Naja der IC2 ist ja praktisch schon Interregioniveau. Wenn der ICneu200 jetzt genauso spartanisch - ohne Restaurant- ausgestattet wird, hättest Du doch Deinen IRE200 ;)

Wäre das DB Management schon ~2008 nicht so abgehoben gewesen und hätte Railjets gekauft hätten sie sich für das 230er Segment ne Menge Geld sparen können ...

Das DB Management hat von Anfang an Mist gebaut. Auch 2008 war schon zu spät. Da gab es bereits den Engpass mit Fahrzeugen im FV.

Hmm stimmt ... IC-Wagen hätte man sicherlich auch noch deutlich schneller bekommen als den ICx mit samt der ganzen Entwicklung. Naja, man war halt etwas größenwahnsinnig, im Monopol wird man das schnell.
Witzig find ich schon, dass die SNCF da sparsamer haushaltet, die bestellt immer nur Triebköpfe (also quasi Loks) plus zugehörigen Wagenpark und tauscht bisweilen munter durch, auch mit ihren HGV-Dostos. Das ist die Flexibilität, die man beim ICx mit den Powercars haben wollte.

1997 hatte man mit den MET und BR 101 eine damals neue Bauart im eigenen Haus. Auf die Idee, dass man die innen auch genz normal für IC ausstatten und die gesamte Flotte damit modernisieren kann (und sie als "ICE" verkaufen, wie bei den beiden vorhandenen), ist leider keiner der Pinguine im Vorstand gekommen.

Würde ich so nicht behaupten wollen ... vielleicht hatte irgendeiner sogar die Idee, aber dem Rest war sie dann zu primitiv. Ein fescher, weisser Triebzug macht halt mehr was her als so ein altmodischer Lok-Wagenzug.

Dazu hätte man ja investieren müssen aber das war ein Fremdwort für den gesamten DB-Konzern. Die 10 km/h weniger machen den Kohl auch nicht fett.

Na investiert hat man dicke beim ICx ...

Wenigstens jetzt hat Grube endlich erkannt, dass NBS und SFS nicht alles sind. Besser spät als nie - wobei er noch lernen sollte, auf bewährtes zu setzen, statt immer wieder auf neu erfundene Räder der Industrie zu setzen, die dann nicht rollen da 0 Testkilometer vor Vertragsabschluss.

Naja es würde wohl reichen automatisch ein Jahr für "Unvorhergesehenes" einzuplanen. Schief gehen kann schließlich immer mal was. Die DB wird insgeheim über die Verspätungen vielleicht sogar froh sein, da sie dann noch Entschädigungen bekommt. Der längere Betrieb des Altmaterials sollte im Vergleich dazu nicht so stark ins Gewicht fallen.