Es fehlt der ICE-T (Allgemeines Forum)

Bronnbach Bhf, Montag, 23.11.2015, 19:56 (vor 3795 Tagen) @ Karolinger

In deiner Aufstellung fehlt der ICE-T. Die erste Bauserie ist nur geringfügig älter als der ICE3, die 2. Bauserie des ICE-T ist gerade mal 10 Jahre alt. Der ICE-T wird 2030 noch genauso zur FV-Flotte gehören wie der ICE3. Die DB hat bei der Vorstellung der ICx Bestellung immer betont, dass die Bestelloption eine Ablösung der ICE3 und ICE-T erst nach 2030 beinhaltet.

Über 2030 zu spekulieren macht derzeit schlicht keinen Sinn. Es ist doch alles im Umbruch. Hier mal die Eckpunkte für die Umstellung des Fuhrparks die nächsten Jahre

12-teiliger ICE4: 85 Tz festbestellt, Auslieferung 2017 bis 2020, Zulassung für D, AT und CH. Vmax 250km/h oder doch 280km/h noch offen (siehe Diskussion um mögliche Achslast); KRM Zulassung offen. Bisher keine Ausübung einer weiteren Bestelloption.

7-teiliger ICE4: 45 Tz festbestellt, Auslieferung 2020 bis 2022, Zulassung für D & AT, Vmax 230km/h. Bisher keine Ausübung einer weiteren Bestelloption.

ICneu: Bestellumfang noch offen. Auslieferung ab 2022. Jegliche Details zu Ausstattung, technischen fehlen.

Gesicherter Einsatz des 12-teiliger ICE4 ab 2020 nach vollständiger Auslieferung der 85 Tz:
ICE-Linie 11 Berlin - Leipzig - Erfurt - Fulda - Frankfurt/M Hbf - Mannheim - Stuttgart - München (diese ICE Linie verkehrt 2-stündlich)

ICE-Linie 12 Berlin - Braunschweig - Fulda - Frankfurt/M Hbf - Mannheim - Basel SBB (diese ICE Linie verkehrt 2-stündlich)

ICE-Linie 13neu Berlin - Braunschweig - Fulda - Frankfurt/M Hbf - Frankfurt/M Flughafen - Wiesbaden (diese ICE Linie verkehrt 2-stündlich)

ICE-Linie 50 Dresden - Leipzig - Erfurt - Fulda - Frankfurt/M Hbf - Frankfurt/M Flughafen - Wiesbaden (diese ICE Linie verkehrt 2-stündlich)
Die ICE Linien 13neu und 50 sollen in Wiesbaden mittels Bahnsteigwende verknüpft werden

ICE-Linie 20 Hamburg - Hannover - Frankfurt/M Hbf - Mannheim - Basel SBB - Zürich (diese ICE Linie verkehrt 2-stündlich)

ICE-Linie 22 Hamburg - Hannover - Frankfurt/M Hbf - Frankfurt/M Flughafen - Mannheim - Stuttgart (diese ICE Linie verkehrt 2-stündlich) Der Halt in Frankfurt/M Flughafen entfällt ggf., da Göttingen, Kassel und Fulda eine direkte Anbindung mit der Linie 13neu zum Flughafen behalten.

ICE-Linie 25.1 Hamburg - Hannover - Fulda - Nürnberg - Augsburg - München (diese ICE Linie verkehrt 2-stündlich)

ICE-Linie 28 Hamburg - Berlin - Erfurt - Nürnberg - Ingolstadt - München (stündlich)

Gesicherter Einsatz des ICE-T ab 2020
ICE-Linie 15 Berlin - Halle - Erfurt - Frankfurt/M Hbf (derzeit 4 Zugpaare pro Tag)

ICE-Linie 30 Stralsund - Hamburg - Bremen - Köln Hbf - Mannheim - Stuttgart (2x411, diese ICE Linie verkehrt 2-stündlich)

ICE-Linie 91 Dortmund - Köln Hbf - Rheintal - Frankfurt/M Flughafen - Frankfurt/M Hbf - Nürnberg - Passau - Linz - Wien (diese ICE Linie verkehrt 2-stündlich, bis Passau 411+415, Passau-Wien 1x411))

Zugpaar ICE 90/91 Hamburg - Hannover - Fulda - Würzburg - Nürnberg - Passau - Wien (2x411)

Gesicherter Einsatz ICE2 ab 2020
ICE-Linie 10 Berlin - Hannover - Hamm - Ruhr/Wupper - Köln Hbf - Bonn (stündlich)

ICE-Linie 25.2 Hamburg/Bremen - Hannover - Fulda - Nürnberg - Augsburg - München (diese ICE Linie verkehrt 2-stündlich)

Zum ICE1: Es war mal angedacht, dass diese nach Ablösung durch den ICE4 in unveränderter Konfiguration bis 2022 auf die ICE Linie 31 Hamburg - Bremen - Köln Hbf - Rheintal - Mannheim - Basel wechseln. Einige schweiztauglichen ICE1 sollen als Kp Reserve für die Linie 12 & 20 vorgehalten werden. Da etliche Mittelwagen in einem unerwartet schlechten Zustand sind, hat sich dieses Szenario zerschlagen. Einsatzgebiet der verkürzten ICE1er ist noch offen.
Welcher ICE Typ nun die ICE Linie 31 bedienen soll ist ebenso unklar. Ggf. ergeben sich dadurch nochmals Änderungen beim Linieneinsatz des 12-teiligen ICE4 und des ICE-T. Die Bahn steht hier aufgrund ihrer Zusage, auf der Rollbahn ICE Material einzusetzen unter Zugzwang.

Alles andere ist mehr denn je unsicher. Der schlechte Zustand der ICE1 Mittelwagen wirft das bisherige Konzept über den Haufen. Ebenso ist offen, wie und in welchen Umfang die ICmod Wagen entweder durch ICneu Wagen oder durch weitere Tz des 7-teiligen ICE4 ersetzt werden sollen. Auch hier sitzt der DB die Zeit im Nacken, denn die ICmod Wagen halten max. bis 2023. Dann ist wegen Erreichens der Laufkilometergrenze bis auf ehemaligen Bvmz185 bei den übrigen Wagen Schicht im Schacht.

Mehr denn je, werden wir aufgrund der Probleme mit den ICE1 Mittelwagen Mangelverwaltung bei der DB erfahren. Hoffentlich kommt zumindest die Auslieferung der 12-teiligen ICE4 planmässig, ansonsten wird es ganz düster.