Sprinter München-Berlin, Anhalter Bahn (Allgemeines Forum)

Giovanni, Donnerstag, 15.03.2012, 17:09 (vor 5252 Tagen) @ naseweiß
bearbeitet von Giovanni, Donnerstag, 15.03.2012, 17:10

Wenn man also unterstellt das Leipzig Hbf - Berlin Hbf in 60min möglich wäre, könnte man Berlin-Halle nach La-Stellen-Beseitigung in 59min fahren. Nach Ausbau der "freien Strecke" in 57min...

Laut Wikipedia sind es bis Leipzig 2,8 km mehr als bis Halle. Wenn ich davon ausgehen darf, dass beide Routen bis wenige Kilometer vor Leipzig und Halle 200 km/h erlauben (von Berlin aus durchgehend bis auf Wittenberg), kommt man auf 1 min Unterschied zugunsten Halles.

Laut Urmeter soll die Ein/Ausfahrt in Halle mit Tempo 80 bis 120 erfolgen - aktuell durch La-Stellen jedoch real 40-50km/h.
Mit "freier Strecke" meine ich den Abschnitt von km 159,0 bis Bitterfeld, wo die Sollgeschwindigkeit im Urmeter 160km/h beträgt.
Das zwischen Halle Hbf (km 161,6) und km 159,0 wegen der Radien und Weichen keine höheren Geschwindigkeiten als 80 bis 120km/h möglich sind liegt ja auf der Hand.

In Leipzig sind jedoch die ersten 1,3km Tempo 40, anschließend 1,6km Tempo 100, dann 1,5km Tempo 120, dann 3,6km Tempo 160. Erst danach (d.h. etwas hinter der Messe) sind es 200km/h.

Wie kommst du auf die weiteren 2 min durch "Ausbau der freien Strecke"? Sind auch zwischen Bitterfeld und Leipzig noch Langsamfahrstellen, also < 200 km/h, sodass Halle hier noch stärker punkten könnte?

Jetzt wo ich nachgeschaut habe: Im Urmeter war auf exakt 1000m im Bereich des Bf Delitzsch 160km/h (Unterbaumängel) und auf 100m im Bereich der Üst Holzweißig 160km/h. Die hab ich beide in meiner Berechnung unterschlagen.
Wer rechnet denn auf einer frisch sanierten Strecke mit so etwas? Und vielleicht sind die schon behoben - das Urmeter ist ja schon 5 Jahre alt.
Bei energiesparender Fahrweise gehen die natürlich auch auf die Fahrzeit...

Woran liegts sonst?
Genshagener Heide! Der Knoten ist in der aktuellen Fahrplanperiode völlig überlastet was sich u.a. an bis zu 15min Fahrzeitverlängerung beim RE7, aber auch an einem gegenüber dem Bestellerwunsch im Fahrplanagebot reduzierten RE9 liegt.

Diese Überlastung wird sich auflösen wenn endlich die Dresdener Bahn zwischen Südkreuz und Mahlow ausgebaut wurde und RE3, RE9 und Railjet den Knoten umfahren.

...und natürlich die nur zweigleisige Strecke Genshagener Heide - Südkreuz, über die aktuell ja auch RE3, RE9 und der EC als Railjet-Vorläufer wollen...

Ach deswegen, nicht nur wegen der Neigetechnik-Ausfall-Angstminuten, hat sich die Fahrzeit dort so arg verlängert. Darauf hätte man eigentlich auch selbst kommen können, danke!

Pendler-RE der da laut Plan jeden Morgen 15min verliert?
Entweder hoffnungslos überlastet, oder echt "meisterhafte" Fahrplankonstruktion.
(Warum kann der dann in Belzig nicht entsprechend später starten?)

Zuletzt hatte ich verwendet (Fahrplanüberlegung im Eisenbahnforum):

L15/18 (L50.2/28.2): Berlin - Südkreuz - Halle 68 min
L17 (Sprinter): Berlin - Südkreuz (- Durchfahrt Halle) 67,5 min
L28/28 (L28.1/28.3): Berlin - Südkreuz - Wittenberg/Bitterfeld - Leipzig 73 min

Dann ließe sich das ja irgendwann um ca. 5 min verkürzen, wobei ich mit der Dresdner Bahn irgendwie pessimistisch bin, nach dem, was sich zuletzt bei DSO so fand. Hoffentlich wird stattdessen wenigstens der Genshagener Kringel zweigleisig ausgebaut.

Der Ausbau der Dresdener Bahn wird kommen - daran führt kein Weg vorbei. Er wird aber vermutlich viel zu spät kommen... Es dreht sich dort vor allem um Lärmschutz und Kosten. Eigentlich lösbare Probleme, wenn der Wille da wäre...

Der Genshagener Kringel wird sicher nicht zweigleisig werden und auch eine "kurze Kurve" für die Flughafen- und Dresdener Züge wird es hoffentlich nicht geben.
Denn dann würde sich die Dresdener Bahn noch weiter verzögern...

Der RE7 mit seinen 3 Zugpaaren fällt ja nach Abschluss der Grunewaldbaustelle weg ;) Zur Zeit nutzen aber auch einige Güterzüge die Kurve, obwohl sie es eigentlich nicht immer nötig hätten.

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Wo Logik aufhört fängt das DB-Preissystem an.
2.4.4: "Eine Fahrkarte für eine höhere Produktklasse berechtigt [...] auch zur Beförderung in einer niedrigeren Produktklasse."
Ein Doppelstock-RE ist 4.631,5mm hoch - ein ICE1-Speisewagen nur 4.295mm ;)