Der morgendliche Fernpendler-Verkehr (Allgemeines Forum)

GUM, Donnerstag, 15.03.2012, 10:25 (vor 5345 Tagen) @ Mario-ICE

Sprinter sind und bleiben Trassenfresser. München - Berlin wird für die meisten Geschäftsleute weiter Fliegerrelation bleiben. Man muss den Sprinter bringen um wenigstens 1x am Tag die avisierte Fahrzeit hinzubekommen. Warum geht's dem Sprintern eigentlich generell so schlecht? Ganz klar weil das Publikum nicht nur zwischen zwei Metropolen fährt, sondern viel Quell und Zielgebiete vorhanden sind, die bedient werden wollen.

Was ich immer wieder erstaunt hat ist die Buchungslage bzw. Auslastung morgendlicher
Flüge von München nach Berlin. Da sind auch viele Reisende darunter, die jede Menge Gepäck dabei haben. Also nicht nur eine 1-Tages Geschäftsreise.

So kann es sich die Lufthansa leisten, beispielsweise am nächsten Montag zwischen München-Berlin die fünf niedrigeren Economy-Kategorien W/E/S/T/L/K mit einer Verfügbarkeit von 0 anzubieten.
Lediglich die teureren Econonmy-Kategorien und Business werden verkauft.

Ob es den Sprintern generell schlecht geht, weiss ich nicht. Ich kenne nur einige Fahrten in morgendlichen Sprintern München-Frankfurt (inzwischen eingestellt nur noch normale ICE auf der Strecke). Dort gab es eine enorme Diskrepanz zwischen der Auslastung in der 1. Klasse und der 2. Klasse.

Während in der 1. Klasse sogar die bei einem Inklusivfrühstück und einem nicht redesignten ICE1 unbeliebten Abteilplätze mit einem auf den Knien zu balancierenden Frühstück sehr gut ausgelastet waren hielt sich die Auslastung in Klasse 2 in Grenzen. Den Leuten waren trotz schnellerer Fahrzeit und mehr Ruhe die Sprinter-Aufpreise unverständlicherweise zu hoch!

Also müsste ein Sprinter München-Frankfurt/München Berlin mehr als drei Wagen 1. Klasse haben.

Meiner Meinung nach müsste dort ein reservierungspflichtiges Angebot her mit den Metropolitan-Zügen. Angebot nur 1. Klasse (4 Wagen) und 2 Wagen 2.Klasse bahn.bonus comfort. Also für Stammkunden reserviert.

Die Fahrzeitverlängerung mit Tempo 220 gegenüber 300 dürfte marginal sein.

Der Sprinter München-Berlin könnte in München Hbf abfahren und in Nürnberg Hbf nur zum Einstieg freigegeben sein.

Ausstiegsmöglichkeiten dann in Leipzig Hbf, Berlin Schönefeld, Berlin Südkreuz, Berlin Potsdamer Platz.

Dies wäre eine gute Sache insbesondere für die MBC100-Inhaber.