Sprinter München-Berlin (Allgemeines Forum)

naseweiß, Mittwoch, 14.03.2012, 20:39 (vor 5347 Tagen) @ Mario-ICE

Sprinter sind und bleiben Trassenfresser.

Die Auswirkungen können sich zwischen München und Berlin in Grenzen halten. Auf der viel belasteten Strecken München-Ingolstadt sollte der Sprinter im Blockabstand mit anderen ICE fahren. Lediglich zwischen Erlangen und Ebensfeld, wo der Ausbau vorerst nicht kommt, schert er etwas aus, sodass es ggf. zur Überholung/Verschiebung von S1 oder RB rund um Bamberg kommen muss. Zwischen Halle und Berlin ist der Regionalverkehr nicht so dicht. Idealerweise würde man dort wieder Blockabstand mit ICE-Taktlinien bilden (gegenüber dem ICE-Takt in Nürnberg 30 min weiter), sodass der Regionalverkehr nicht tangiert wird.

München - Berlin wird für die meisten Geschäftsleute weiter Fliegerrelation bleiben. Man muss den Sprinter bringen um wenigstens 1x am Tag die avisierte Fahrzeit hinzubekommen.

Das ist die Frage, ob die vorerst erreichbaren 03:45 h genug locken. Immerhin kann der Sprinter auch in Nürnberg halten und weitere Fahrgäste aufsammeln.

Warum geht's dem Sprintern eigentlich generell so schlecht? Ganz klar weil das Publikum nicht nur zwischen zwei Metropolen fährt, sondern viel Quell und Zielgebiete vorhanden sind, die bedient werden wollen.

Du sagst also, dass Erlangen, Bamberg, Erfurt, Halle (und Wittenberg) Städte sind, an denen ein ICE immer halten muss? Zur Erinnerung, die vergleichbaren Bayreuth, Jena, Gera, Zwickau, Chemnitz usw. haben dann gar keinen Takt-Fernverkehr mehr. Dort kommt man nur mit Dieselbrummern über kurvige Nebenrouten hin. Und es ist sicher nicht erste Priorität dorthin ICE-Verkehr zu etablieren, denn so groß ist die mögliche Nachfrage einfach nicht.

Ich denke doch, dass München und Berlin (und mit Abstrichen Nürnberg) den Sprinterverkehr rechtfertigen (= füllen). Es wäre ein schlimme Sache, wenn über die beiden neuen, teuren SFS weiterhin nur ICE im Stundentakt führen und kaum neue Fahrgäste dazukämen.

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