HSL-Zuid Seifenoper (79): Monopol-Missbrauch NS? (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Dienstag, 20.09.2011, 11:40 (vor 5318 Tagen)

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Hallo ICE-Fans,

es geht wieder weiter. Diesmal ist der Hauptdarsteller der NMa ("Nederlandse Mededingingsautoriteit", in Deutschland wohl Bundeskartellamt), eine Instanz, die eine faire Konkurrenz im Geschäftsleben gewährleistet.
Diese behauptet, der Fyra-Aufpreis sei unrechtmäßig und die Marktwirkung der HSL-Zuid sei fehlgeschlagen.

Aktuell betreibt die HSA (High Speed Alliance) als "NS Hispeed" die Fyra-Surrogate; Thalys bezahlt HSA einen fürstlichen Betrag, um über die Strecke die Parisverkehre fahren zu können. NS ist Haupteigentümer der HSA.
Zugleich fährt NS als "NS Reizigers" Züge über das Altnetz; so gibt es im Moment eine alternative IC-Verbindung Amsterdam-Schiphol-Rotterdam via Den Haag (IC 21).

Ab Dezember 2012 soll IC 21 via Haarlem statt Schiphol geführt werden; zudem soll der IC wesentlich öfter halten. Eine Direktverbindung Schiphol-Rotterdam via Altnetz wird nicht mehr möglich; stattdessen muss man in Leiden umsteigen. NMa behauptet, dass so die Fahrgäste gezwungen werden, den zuschlagpflichtigen Fyra zu nehmen = ein unrechtmäßiger Vorgang, um das Geschäftsergebnis der HSL-Zuid zu verbessern. NS zwingt also, so NMa, ihre Kunden zwischen eine schlechtere oder eine teurere Verbindung zu wählen.

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Ich sehe das anders.

1. Wo haben wir das eher gesehen? Genau, auf Köln-Frankfurt. Zuvor fuhren 3-4 ICs pro Stunde via die Rheinstrecke, nach Inbetriebnahme der Rennbahn K-F waren es nur 1-2. Fahrpreis Köln-Frankfurt via Rennbahn € 64, via Rheinbahn € 42. Satte 22 Euro Unterschied. Fahren die Rennbahn-Züge leer rum? Nope. Und ich erwarte auch nicht, dass in den ICEs nur Inhaber von Sparpreisen und Schokoladencremefahrkarten verreisen.

2. Wo haben wir das eher gesehen? Genau, auf Arnhem-Oberhausen. Zuvor gab es Nahverkehr und der EC hat in Emmerich und Wesel gehalten. Etwa 16x pro Tag konnte man über die Grenze. Mit dem ICE International wurde das 8x pro Tag und wurde der komplette Nahverkehr gestrichen. Wurden die NV-Reisende in den ICE gezwungen? Nein, sie wählten das Auto. Keiner zwingt also jemanden zu etwas.

3. Zwar verlieren die Reisende Schiphol-Rotterdam, aber dafür gewinnen Leiden, Den Haag und Delft.
Der IR 26 Den Haag-Amsterdam wird ein echter IC und bildet mit dem verlängerten IC 37 Den Haag-Lelystad einen 15-Minutentakt Den Haag-Schiphol.
In Delft hält der IC dann immer; IR 21 bildet mit der heutigen IR 22 Amsterdam-Haarlem-Dordrecht einen 15-Minutentakt.
In Leiden hat man bahnsteiggleiche Korrespondenz zwischen IR 21/22 und IC 26/37.

Ein Argument hat NMa aber vielleicht doch: NS hätte wohl mehr Mühe gemacht, den IC 21 schnell zu halten, wenn Unternehmen X (z.B. DB Arriva?) die HSL-Zuid betreiben würde. Dann wären die Moneten ja bei der Konkurrenz gelandet.
Wenn Jan aber, wie bei Arnhem-Oberhausen, das Auto wählt, landen die Moneten sowieso in die Kasse der Tankstelle, egal welches Unternehmen die HSL-Zuid befährt.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.