HSL-Zuid Seifenoper (70): Breda-Belgien, Hispeed 2.0 (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Dienstag, 02.08.2011, 13:02 (vor 5361 Tagen)
bearbeitet von Oscar (NL), Dienstag, 02.08.2011, 13:03

Vorherige Folgen: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67, 68, 69.

Hallo ICE-Fans,

es hat etwas gedauert, aber es gibt wieder eine neue Episode dieser Seifenoper.
Bekanntlich hat die HighSpeedAlliance es schwer. Sozusagen: das Unternehmen sei am Rande der Pleite oder ist sogar pleite, darf aber staatlich nicht pleite gehen.

Jetzt wird an eine Neukonstruktion gearbeitet. Dabei soll die HSL-Zuid und das Altnetz "ineinander geschoben" werden = die HSL-Zuid soll Bestandteil eines gesamten Netzes werden.

Positiv an dieser Entwicklung ist dass man endlich einsieht, dass ein Bahnnetz nur so funktionieren kann. Nicht umsonst gibt es in Deutschland keine separaten Ausschreibungen für K-F; in Belgien sollten die vier vorhandenen Rennbahnen ja auch in ein Gesamtnetz integriert werden. Jetzt schon fahren normale, zuschlagfreie ICs zwischen Brüssel und Lüttich über die Rennbahn.
Im besagten Forum freut man sich schon auf IC-Dienstleistungen die teilweise oder komplett über die Rennbahn geführt werden. So wie es auch auf Bern-Olten passiert.

Aber:

Negativ an der Sache ist, dass kein einziges NL-Bahnunternehmen auf diese Situation vorbereitet ist. In Gegensatz zu CH, wo bei Inbetriebnahme der NBS Bern-Olten ein komplettes Fuhrpark für Tempo 200 zur Verfügung stand, steht NS sozusagen noch ganz am Anfang.
Einsatzfähig sind nur die Thalys; die V250 erleben im Moment die Abnahmefahrten.
Allerdings sind für einen Einsatz als IC 19 Den Haag-Venlo und IC 21 Amsterdam-Vlissingen weitere Fahrzeuge benötigt (und erst recht wenn man die Strecken Den Haag-Eindhoven und Amsterdam-Dordrecht in 15-Minutentakt fahren möchte). Hier wären "echte" IC-Dostotriebwagen a la Twindexx angesagt, Tempo 200-230 (wie ich schon eher schrieb, sind die VIRM bestenfalls IR-Triebwagen welche als IC missbraucht werden). Eine solche Beschaffung ist im Moment erst noch gar nicht geplant.

Das kann noch sehr interessant werden, wenn das Kernnetz 2015 ausgeschrieben wird.
Wird das eine Ausschreibung mit oder ohne HSL-Zuid? Hier durfte DB Fernverkehr aufgrund großer HGV-Erfahrungen sehr gute Spielkarten haben.

{fanmodus ein}
Wäre doch toll, IC250 der DB über die HSL-Zuid sowie über die Hanzelinie...
{fanmodus aus}

============================================

Inzwischen entwickelt sich innerhalb dieser Seifenoper eine neue Seifenoper: die Anbindung Breda-Belgien.
Man hat zwar abgestritten, dass der für diesen Betrieb benötigten extra V250-Triebwagen gebaut wird.
Man ist aber noch nicht sicher, ob dieser Triebwagen tatsächlich benötigt wird. Belgien guckt nach Alternatven wie Eisatz von Doppelstockwagen. NL möchte Breda-Belgien dagegen als Fyra vermarkten mit echten V250-Triebwagen und nicht irgendwelches zweiträngiges IR-Surrogat.
Oh Ironie: was ist das denn, was da so zwischen Amsterdam-Breda rumkutschiert?

Fortsetzung wird irgendwann ohne Zweifel folgen!

gruß,

Oscar (NL).

--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.