HSL-Zuid Seifenoper (70): Breda-Belgien, Hispeed 2.0 (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Dienstag, 02.08.2011, 16:15 (vor 5584 Tagen) @ Benjamin.Keller

Hallo Benjamin,

Das kann noch sehr interessant werden, wenn das Kernnetz 2015 ausgeschrieben wird.
Wird das eine Ausschreibung mit oder ohne HSL-Zuid? Hier durfte DB Fernverkehr aufgrund großer HGV-Erfahrungen sehr gute Spielkarten haben.

Bislang steht die Beteiligung der DB im Ausland ja noch nicht sehr im öffentlichen Rampenlicht. Bei weiterhin öffentlich wahrgenommener negativer Performance in der BRD könnte sich das aber sicher ändern und öffentlich ein solches Engagement kritisch gesehen werden.

Das kann sein, aber Fernverkehr ist nur eine kleine Sparte des ganzen DB-Konzerns.
Dagegen ist es bei NS in etwa die Kernaufgabe.
Sozusagen: Mißgeschicke beim Fernverkehr kann DB mit Zuwachsraten in den Bereichen Seefracht, Luftfracht, Binnenschiffahrt, Veranstaltungslogistik usw. kompensieren.

Eine Trumpfkarte heißt ICx. Wenn man schon 300 Triebwagen vor Auge hat, sind 19 extra Triebwagen eine kleine Aufgabe, und erst recht wenn die Anpassungen an die HSL-Zuid relativ leicht sind (für Mehrsystem sollten nur die Power Cars ausgetauscht werden).
Mit diesen 19 Triebwagen könnte DB schon das Angebot fahren, das die HSA auf der HSL-Zuid vorgesehen hatte. Sprich 10-Minutentakt Amsterdam-Rotterdam, halbstündlich weiter nach Breda, stündlich weiter nach Brüssel, zweistündlich Den Haag-Breda-Brüssel.
Mittels der Premiummarke "ICE International" ist DB Fernverkehr schon auf F-AMS und F-BRX und mittels B-Produkt IC auf Berlin-Amsterdam vertreten, also kann DB eine sehr starke Rolle spielen im grenzüberschreitenden Fernverkehr im Raum Amsterdam-Osnabrück-Rhein/Ruhr-Köln-Brüssel. Denkbar wäre zudem ein B-Produkt auf (Den Haag-)Eindhoven-Düsseldorf und Eindhoven-Aachen(/Lüttich?), ggf. in Kooperation mit NS (die ja auch vorhaben, dort zu fahren).

Abgesehen davon könnte sich das ganze dann ja immer noch Arriva und nicht DB schimpfen und überhaupt: hat DB Fernverkehr Ausschreibungserfahrung?^^

1. Frankfurt-Paris?
2. Frankfurt-London?

Oder wurden diese Relationen damals nicht ausgeschrieben?
Kann mich auch vorstellen, dass die meisten Auslandsverkehre das Ergebnis von konkurrenzlosen Partnerschaften mit Nachbarbahnen sind:

a. IC Berlin-Amsterdam = DB + NS Hispeed
b. ICE International = DB + NS Hispeed + NMBS
c. Hamburg-Kopenhagen = DB + DSB
d. München-Italien = DB + ÖBB + LeNord
e. Paris-Deutschland = DB + SNCF Grandes Lignes

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.