HSL-Zuid Seifenoper: die bösen, bösen Systemwechsel (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Mittwoch, 06.10.2010, 08:58 (vor 5661 Tagen)

Hallo ICE-Fans,

da bin ich wieder mit einer neuen Folge der HSL-Zuid Seifenoper.

Anfangs war die Rede, Breda sollte ab Dezember auch HSL-Anschluß bekommen = die als Fyra verkehrenden lokbespannten Züge sollen von Amsterdam-Rotterdam weiter nach Breda fahren.
Das wird aber nicht passieren.

Grund dafür ist, dass die Surrogate "sehr große, nicht vorgesehene Probleme" mit den Spannungsschleusen haben.
Die armen Elloks müssen nämlich pro Fahrt nicht weniger als 4 Systemwechsel verkraften!

1. gerade an Hoofddorp vorbei: 1500 V DC + ATB -> 25kV AC + ERTMS Level 1
2. kurz vor Rotterdam: 25kV AC + ERTMS Level 1 -> 1500 V DC + ATB
3. bei Barendrecht: 1500 V DC + ATB -> 25kV AC + ERTMS Level 2
4. bei Langeweg: 25kV AC + ERTMS Level 2 -> 1500 V DC + ATB

Das wusste man also offenbar nicht...? Guck mal:

Oorzaak van de vertraging, waarvan nog niet duidelijk is hoe lang die gaat duren, is dit keer het verschil in elektrische spanning op het hogesnelheids- en het conventionele spoor.

= Ursache der Verspätung, deren Dauer unbekannt ist, sind die Spannungsunterschiede HSL/Altnetz.

Hallo!

1. bereits 1973 wurde erkannt dass die HSL-Zuid mit 1500 V nicht zu betreiben war, und eine Umstellung des Altnetzes auf 25kV war kein Thema, also war klar, dass es Stromschleusen im Netz geben würde.
2. in Frankreich gibt es dieselben 1500 V/25 kV Übergänge, aber von dortigen Problemen habe ich kaum etwas erfahren.
3. auch auf der Betuweroute befinden sich solche Übergänge, auch dort kaum Probleme.

<ironie>
Jetzt verstehe ich, warum die Engländer ihren High Speed Trains mit Diesel fahren...
</ironie>

Mittlerweile sind auch einige Finanzzahlen von HSA bekannt geworden:

Umsatz: € 3,2 Mio.
Kosten: € 42 Mio.

(nein, die Komma ist kein Tippfehler)

Inklusive Zinsen, 36,2 Mio. Gesellschaftssteuer und sonstige Steuern ist der Endverlust € 151 Mio.

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Nichtdestotrotz fahren die Fyra-Surrogate jetzt AMS-RTD halbstündlich.
Hier die Fahrgastzahlen nachmittags. Vor allem dieser hier "gefällt" mir:

A'dam - R'dam
14.56 - etwa 25 [inkl 10 Touristen ohne Zuschlagkarten]


("gefällt" in Quotes = dies ist NICHT als Anlass für Schwarzfahrerei gemeint !!)

Diese 25 war die dort gemessene Höchstzahl; es gab auch Züge mit 5 Fahrgästen.
Ich kann auch sagen: mache aus zwei fiktiven ICR-Abteilen einen Einzel-Luxusabteil und bei einem 6-Wagenzug hätte immer noch jeder Fahrgast Platz (5 Fahrgäste pro Wagen). Für einen solchen Zug mit Wohnzimmerkomfort wäre ich dann wohl sogar bereit, 7,40 Euro Aufpreis pro Fahrt zu bezahlen.

gruß,

Oscar (NL).

--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.