Fahrplan (Allgemeines Forum)

611003 3, Mittwoch, 30.03.2011, 17:05 (vor 5488 Tagen) @ Henrik
bearbeitet von 611003 3, Mittwoch, 30.03.2011, 17:08

Ich bin zwar eher provinziell und unter 200 km/h veranlagt, aber jetzt geb ich auch mal meinen Senf dazu.

Dass ein Zug (wie hier im Bsp) mit 200 km/h seinen Fahrplan halten kann, liegt nur daran, dass man ihm zu viele Puffer einbaut. Würde die DB es schaffen, sämtliche Züge künftig relativ pünktlich zurchzukriegen, kann man diese Puffer rausschmeißen. So kann der Zug sinnvoll seine Vmax nutzen, anstatt nur auf dem Papier fahren zu können und in Wahrheit nur mit 200 herumzuckeln. Dasselbe gilt natürlich für höhere Vmax.
Die 300-km/h-Raserei "schneller, weiter,..." muss nicht sein. Wenn man dadurch aber fahrplanmäßig 5 Minuten einspart und damit an einem ITF-Knotenbahnhof in den Takt fahren kann, anstatt beispielsweise um '10 anzukommen, halte ich das für sehr sinnvoll. Sinnvoller, als den Zug sämtlicher Puffer zu berauben, dass er mit Ach und Krach hinkommt.

Was mich am ICx aber am meisten ankäst, ist die "Zusammenlegung" der PK A und B im ICx. Meine Meinung zu Triebwagen, wo der ICx nicht ausgeschlossen ist, ist ja bekannt. Das Fahrgeräusch im ICE 3 auf der Frankenwaldbahn oder, um vergleichen zu können, der SFS Nürnberg-München kann man als lästig ansehen. Es surrt, rappelt und ruckt. Ein ICE-1 hingegen fährt ganz ruhig seinen Senf ab. Ohne "sirr", undefiniertes Rumpeln, das nicht vom Gleis kommt etc.