ICx: vmax nur noch 250 km/h? (Allgemeines Forum)

naseweiß, Mittwoch, 30.03.2011, 11:06 (vor 5487 Tagen) @ Oscar (NL)

Weiterhin machen VMax 280 KM/H auch im ICE-Sprinterverkehr Sinn, um entlich auch mal vernünftig mit dem Flugzeug konkurieren zu können! So mancher Geschäftsmann würde dann mit Sicherheit ( selbst bei einem Zeitvorteil von " nur " 15 Minuten, da dann mit Sicherheit mehr Anschlüsse erreicht werden würden ) vom Flieger umsteigen!

Nur wenn diese Sprinter sinnvoll in einen ITF (integraler Taktfahrplan) integriert werden, sonst ist 15 Minuten Fahrzeitgewinn gleich 15 Minuten länger auf meinen Regionalbus warten.
Im Moment passiert das Umgekehrte: es müssen Taktzüge zugünsten des Sprinters abgeändert werden; erinnere mich die teilweise Auslassung des ICE-Haltes in Göttingen.

Auf sämtlichen Sprinterverbindungen wären 280 KM/H V Max möglich und auch sinnvoll ( Neubaustrecke Berlin - Erfurt - München ab 2017 ) Berlin - Frankfurt am Main bzw. Stuttgart, Hamburg - Frankfurt am Main bzw. Stuttgart!

Nicht wenn man in Göttingen, Kassel und Fulda wieder mit 160 km/h runter muss.

In Italien funktioniert das. Dort knallen die Mailand-Rom "Sprinter" tatsächlich mit 250 km/h an Florenz vorbei. Die Infra wurde auch dafür gebaut; ICs sollen im Kopfbahnhof halten, die schnelleren Eurostar Italia werden in der Zukunft in einem Fernbahnhof am Rande der Stadt halten und die noch schnelleren Nonstopzüge rasen dort ungebremst durch.

@sven0877:
Das Wichtigste ist, dass es in Deutschland nur wenige Möglichkeiten für Sprinter-Verkehr gibt, da man bei den ganzen langsamen Bahnhofsdurchfahrten nicht viel gegenüber dem Normalverkehr spart. Prominentestes Beipiel ist nur der Sprinter Frankfurt-Berlin, da der gegenüber den Taktzügen 7 Halte nicht bedient (Hanau, Fulda, Kassel, Göttingen, Hildesheim, Braunschweig, Wolfsburg) und eine "zeitliche Abkürzung" über Hannover nehmen kann. Nur so kommt immerhin ein bemerkenswerter Zeitunterschied gegenüber den Taktzügen zustande.

Das nächste Beispiel wird der Sprinter München-Berlin sein. Man wird für deutsche Verhältnis sehr viel Strecke für 300 km/h haben, man hat auch relativ viele mögliche Zwischenhalte für die Taktzüge, man wird auf den Taktzügen vermutlich nur 250 km/h schnelles Material einsetzen und die Taktzüge werden zu guter letzt auch Umwege fahren, nämlich abwechselnd über Augsburg und Leipzig. Hier wird der Unterschied Sprinter/Taktzug noch größer als auf Frankfurt-Berlin sein, sodass sich die Sprinter zur Abwechslung wieder lohnen!

@Oscar(NL):
Ein Sprinter muss doch nicht unbedingt in den ITF eingebunden sein. Sprinter wie Frankfurt-Berlin oder München-Berlin sind Punkt-zu-Punkt-Verbindungen zwischen Metropolen. Hier geht es nicht darum, stündliche Anschlüsse zum Regionalverkehr in Städten wie Ingolstadt, Fulda, Braunschweig oder Halle herzustellen. Richtig, der Sprinterverkehr sollte nicht zulasten des Taktverkehrs und seines ITF geschehen.

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