250 helfen.....nicht immer!... aber meistens doch! (Allgemeines Forum)

Henrik, Mittwoch, 30.03.2011, 09:39 (vor 5489 Tagen) @ torsten_le

Als bestes Beispiel, heute der ICE 635/685 Hamburg/Bremen-Hannover-Nürnberg:

Hannover:
-635 verspätet aus (Bremen) Verden/Aller umgekehrt gereiht
-685 fast plan aus Hamburg richtig gereiht

---> folglich fährt 685 als erster Zugteil in Hannover am Bahnsteig ein, damit die Reisenden mit dem Aussteigen nicht 25 Minuten vor Hannover warten müssen
---> zweiter Zugteil verspätet aus Richtung Bremen hintendrauf
---> abweichende Wagenreihung 31-37/27-21, TK an TK -> vmax 200 km/h

Abfahrt in Hannover mit +23'
Abfahrt in Göttingen mit +25'
Abfahrt in Kassel-Wilh. mit +24'
Abfahrt in Fulda mit +24'
...weitere Daten momentan noch offen
---> keine gravierenden Fahrzeitverluste mit 50 km/h weniger

Somit sieht man, dass 250, in diesem Fall sogar außerplanmäßige 200 km/h, nicht unbedingt langsamer sein müssen, als die momentan mögliche Höchstgeschwindigkeit von 280/300 km/h.

sofern entsprechend hinreichende Fahrzeitpuffer eingeplant sind, klar.

Ob es nun Produktionskosten spart, sei mal dahin gestellt, aber allein der Fakt, wieder mal auf dem Boden der Tatsachen zurückzukommen, sagt mir, wir reichen mit Zügen die 250 fahren können. Höher-weiter-schneller, das kann nicht alles sein.

Dieses Beispiel könnte Dir doch bestens zeigen, dass man mit ausgefahrenen 250/280 km/h Verspätungen wieder wegfahren könnte.
Erst recht mit den Nachfolgern der ICE 1 & ICE 2, den Triebwagenzügen ICX, die deutlich spurtstärker sein werden.

Und was nützen mir die 300 km/h auf der KRM, wenn die Ausfahrt Frankfurt und die Einfahrt Köln diese Geschwindigkeit wieder auffressen?

Was nützen Dir perfekte Ein- und Ausfahrten in den Knotenbereichen von Frankfurt & Köln,
wenn Du dann als Verbindung der beiden Großbereiche über 2 Stunden brauchst und die Strecke total überlastet ist?
Die NBS Köln-Rhein/Main hat durchaus ihre Berechtigung & Sinn.
Dass noch längst nicht alles abgeschlossen ist, ist klar, ändert aber nichts an der Notwendigkeit für die NBS.
Und sie für nur 250 km/h zu trassieren, hätte kaum Einsparung gebracht, aber deutlich weniger Nutzen.