S21: solides Fahrplankonzept unmöglich? (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Donnerstag, 04.11.2010, 11:04 (vor 4940 Tagen) @ Steffen
bearbeitet von Oscar (NL), Donnerstag, 04.11.2010, 11:05

Steffen schrieb:

Das größte Problem sprichst Du ja auch an: Es gibt in Deutschland kein solides Fahrplankonzept, nach dem die Infrastruktur gebaut wird!

Das größte Problem sprichst Du ja auch an: es ist in Deutschland wohl nicht möglich, ein solides Fahrplankonzept auf die Beine zu kriegen, nach dem die Infrastruktur gebaut wird!

1. Anders als in CH gibt es in Deutschland Föderalismus. Dank dieses Phänomen gibt es jetzt die Wiesbadener Kurve, welche die Rennbahn K-F um einiges erteuert hat, aber jetzt von sagenhaften 2 Zugpaaren pro Tag befahren wird (auf der Utrechtkurve bei Amsterdam Bijlmer ArenA fahren 2 Zugpaare je 30 Minuten).
DB möchte die Kurve gar nicht haben, verkehrstechnisch wäre sie auch nicht nötig. Nur schade, dass Wiesbaden Landeshauptstadt von Hessen ist und Mainz Landeshauptstadt von Rheinland-Pfalz. Diese beiden Ländern haben Anschluß gefordert, und zwar mittels Pampabahnhof (Montabaur bzw. Limburg Süd) und Halte in den Haupstädten. Wenn nicht, dann werden keine Geldquellen für die Rennbahn zur Verfügung gestellt.
Man kann also zwar noch ein Fahrplan darstellen, aber so optimal wie in CH oder NL wird es so niemals.

2. Anders als in CH gibt es in Deutschland keinen "Supervisor". Bei der Fahrplangestaltung weiß man nicht nur nicht, was wo ab wann fährt, sondern auch nicht, wer wo ab wann fährt.
Was passiert, wenn ein Unternehmen sagt: "wir werden ab 20nn eigenwirtschaftlich dort und dort stündlich Fernschnellzüge fahren und damit DB Konkurrenz machen"?
In CH wird ein Zeitrahmen gegeben, in dem man Züge fahren darf. Demzufolge fahren die deutschen ICEs im SBB-IC-Takt. So ein Zeitrahmen gibt es in DE s.i.w. nicht.

gruß,

Oscar (NL).

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Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.