S21: "Kapazität" ist sinnlos, Fahrpläne zählen (Allgemeines Forum)

Alphorn (CH), Mittwoch, 03.11.2010, 22:39 (vor 4940 Tagen)
bearbeitet von Alphorn (CH), Mittwoch, 03.11.2010, 22:41

Es wird bei der Diskussion K21 gegen S21 ziemlich viel darum gestritten, welcher der Bahnhöfe nun die höhere Kapazität habe.

Aber was ist überhaupt die Kapazität einer Bahninfrastruktur? Nehmen wir als einfach zu rechnendes Beispiel eine einspurige, mit 60 km/h zu befahrende Strecke von 12 km Länge ohne Kreuzungsstellen mit 3 Minuten Zugfolgezeit. Je nach Betriebsszenario kommen total verschiedene Zugzahlen raus: 20 im Einrichtungsbetrieb, 12 bei Halbstundentakt in beide Richtungen und 4 bei Viertelstundentakt. Welche ist denn nun die Kapazität dieser Strecke?

Deswegen sollte meiner Meinung nach die Diskussion weg von Zugzahlen und hin zu umsetzbaren Fahrplänen. Es gibt Fahrpläne, da bringt S21 zweifelsfrei weit mehr Züge durch als der aktuelle Kopfbahnhof, und umgekehrt gibt es Fahrpläne, welche der Kopfbahnhof schafft und S21 nicht (z.B. wenn 13 Züge gleichzeitig im Bahnhof sein sollen). Man müsste jetzt schauen, welches die sinnvolleren Fahrpläne sind.

Bedenklich ist, dass bei der DB noch kein Fahrplan für die Zeit nach Vollendung von S21 zu existieren scheint; das ist ja schon fast grobfahrlässig. SMA, die Firma hinter dem schweizerischen ITF, hat im Auftrag des Landes (und ohne Hilfe der DB) versucht, einen zu Fahrplan entwerfen. Dieser wird nun in der Schlichtung - auch von Seite DB - in der Diskussion verwendet. Und seine gravierenden Mängel (ungenügende Stabilität, stark erhöhte Anschlusszeiten gegenüber heute) werden mit "wir optimieren noch" abgetan. Das halte ich für Ausflüchte, die zugrundeliegenden Rahmenbedingungen sind seit vielen Jahren bekannt.

Nebenbei haben auch die K21-Befürworter keinen Fahrplan vorgewiesen, dessen Fahrbarkeit sie nachweisen: Der Fahrplan aus ihrer ITF-Animation passt sicher schon mal nicht zu den Kantenzeiten nach Mannheim und München.