FV zwischen Frankfurt, Mainz und Mannheim (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Dienstag, 16.11.2010, 22:24 (vor 5639 Tagen) @ ICE-T-Fan

Holger2:

Man sollte die IC von der Wormser Strecke entfernen und dafür über F. Flughafen führen. Dafür sollten andererseits die Güterzüge von der Bibliser Strecke auf die Wormser Strecke umgelegt werden. Ebenso sollten zwischen Mainz und Frankfurt die Personenverkehrszüge vorrangig die südliche Strecke nutzen, so dass die Güterzüge die nördliche Strecke nutzen können. Dadurch werden die schnellen Züge gebündelt und die langsameren Güterzüge haben mehr Trassen.

ICE-T-Fan:

Da werden dir aber die Leute aus Worms & Co. aufs Dach steigen, wenn du ihnen den Fernverkehr weg nimmst.
Die IC-Züge sind doch für die Erschließung von Städten dieser Größenordnung gedacht.

Die IC-Züge sind noch für die Erschließung von Städten dieser Größenordnung gedacht.

Blickpunkt Deutsche Bahn: Ende der Zehner gibt es die neuen wunderschönen IC-Triebwagen sowie eine neue Paradestrecke (F-MA). Dann sollen doch diese Triebwagen die schnellst mögliche Verbindung darstellen, z.B. dadurch, dass sie mit 230-250 Sachen über die Rennbahn jagen = ICE-Tempo für IC-Preis. Mainz hat ja keine Rennbahn vor der Tür, ist also Fläche. Und wir sollten als Unternehmen doch in der Fläche vertreten sein, nichtwahr? Das ist doch die Aufgabe des IC?

Blickpunkt pragmatischer Niederländer: solange Deutschland noch keinen Mittelstreckenzug hat, die WO, FT usw. bedienen könnte, muss der IC diese Rolle erfüllen, sonst wird die Grand Canyon FV/NV immer größer, und entstehen "französische Umstände" (lies: Otto fährt mit seinem Auto zum Fernbahnhof und benutzt erst ab dort die Bahn).
Lass die Schienenraketen doch über die neue Rennbahn knallen. Auf dieser Strecke verlagert man mindestens 3 stündliche ICE-Linien: NRW-M, B-F-MA-Basel/S, HH-F-Basel/S. Dazu auch noch die ICE International nach Paris und Marseille.
Auf die linksrheinische kommen dann zweistündlich Rheintalzüge, eine Stunde versetzt Züge aus Wiesbaden / ggf. Dein "IC300".
Auf die Riedbahn RE200, ggf. mit neu zu beschaffen Bombardier TwindeXX Doppelstocktriebwagen.
Auf die Bergstrasse die ICs die jetzt z.B. Frankfurt-Salzburg fahren, sowie die Main-Weser ICs.

Die Lösung ist einfach und simpel und verträglich: Man sollte die Linie 47 als IC fahren lassen, dass generiert genug Fahrgäst, da man so eine günstige Alternative über die Rennbahn hat.

Wenn dann aber ein ICE 3 kommt, würde das vielleicht Leute abschrecken: "Nein, das ist ein ICE, das sind solche teure Züge, da gilt meine IC-Fahrkarte nicht."
Also muss man vielleicht die ICE-Logos einiger Triebwagen entfernen und z.B. durch das Kürzel RMX ersetzen: Rhein-Main-Express.
Andererseits: mit den neuen IC-Triebwagen verschwindet auch der letzte optische Unterschied IC vs. ICE, nämlich die Lokomotive.
Ich erwarte übrigens nicht dass die neuen IC250 auf die Rennbahn K-F eingesetzt werden.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.