NL: deswegen HSL-Zuid und kein HSL-Oost. (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Freitag, 22.01.2021, 11:01 (vor 1944 Tagen) @ Tobs

Tobs:

Für diese Linie könnte ja dann eigentlich schon fast der heutige Ruhr-Flügel der Berlin-NRW-ICE herhalten - lediglich Düsseldorf und Duisburg hätten hier das Nachsehen.

Blickpunkt DB: der ICE ist ein deutscher Zug, wenn Duisburg und Düsseldorf das Nachsehen haben, ist das also schlimmer als wenn Amsterdam das Nachsehen hat.

Wo wir gerade bei NRW sind: es gibt auch keine HSL-Oost, weil die Bevölkerungskonzentration NRW zu viel verstreut ist. Von Amsterdam kommend kann man nur 3 von 5 Grossstädten sinnvoll mit einem Zug verknüpfen: Duisburg, Düsseldorf, Köln. Essen und Dortmund haben das Nachsehen und Bochum sollte man auch nicht unterschätzen.
Dagegen liegen Paris, Brüssel, Rotterdam und Amsterdam auf einer Strecke (Den Haag hätte mit einem 200 km/h Ausbau der Strecke Rotterdam-Den Haag-Leiden-Schiphol-Amsterdam auch profitieren können; nun entschied man für Rotterdam-Schiphol direkt).

Und wie gesagt: von NRW kommend liegen Amsterdam, Schiphol, Den Haag und Rotterdam auf einer Querachse. In Utrecht muss man wählen.
Aus demselben Grund geht auch die HighSpeed2 (UK) so schwer voran. Von London und Birmingham aus liegen vier Städte nebeneinander: Liverpool, Manchester, Sheffield, Leeds. Nur eine von denen kann man auf dem Weg nach Glasgow sinnvoll anbinden; die anderen drei haben das Nachsehen.

Alibizugpaar:

Nach diesem Muster kommen wir wieder nicht auf Geschwindigkeit.

Bin ich mir nicht sicher.

Leider für uns ICE-Fans ist Arnhem kein Piacenza, Parma oder Modena an denen der Frecciarossa mit 300 km/h vorbeifahren kann wenn er dort nicht zu halten braucht. Und wenn er doch hält, dann verlässt er vorher die Rennbahn, legt den Halt ein und befährt danach die Rennbahn wieder, so wie ein Autofahrer das mit einer Autobahnraststätte macht.
Die Vorbeifahrt in Arnhem verläuft mit 60-80 km/h. Wenn man schon so langsam unterwegs ist, kann man ohne viel Zeitverlust auch halten.

Andererseits: genau weil es an Rennbahnen fehlt, ist Haltauslassung die einfachste Art und Weise, Zeit zu gewinnen, auch wenn die Gewinne gering sind.
Dann muss aber ein Ersatzprodukt her, damit man ab Arnhem auch gut nach NRW kommt.
Hier könnte NS mit deren neuen IC200-Triebwagen einspringen (setzt DE-Paket voraus).
Nur schade, dass ich immer noch keine konkrete Vorhaben von DE-Einsätzen erfahren habe (BE-Einsatz aber schon).

Der Thalys muß doch auch nicht überall halten, der darf sogar an Den Haag vorbei fahren.
Warum soll der ICE überall halten?

Der Thalys fährt Paris-Brüssel nonstop. Aus deutscher Sicht würde ein Halt in Lille Sinn machen. Lille hat aber eigene TGV-Verbindungen mit Paris und London. Ab Lille Flandres verkehrt ein NMBS-"IC" nach Belgien.
Das TGV-Modell ist weitgehend nachfragegesteuert, wobei es einen zentralen Ort gibt und die unterschiedlichen Bedürfnisse jeweils mit eigenen Zügen abgedeckt werden.

Bei ICE hat man dafür gewählt, möglichst viele Bedürfnisse mit einem Zug abzudecken. Auch weil es im "ICE-Einzugsgebiet" keine zentrale Hauptstadt wie Paris gibt.

Der Konkurrent des ICE Amsterdam - Berlin ist das Flugzeug, nicht der RegionalExpress!

Paladin:

ist der Konkurrent nicht das Flugzeug, sondern der Individualverkehr. :-)

Flugzeug, Auto -> Elektromobil und Fernbus.
Individualverkehr evoluiert vermutlich zu MaaS (Mobility as a Service). Autobedarf statt Autobesitz. Fahrgemeinschaften.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.