NL: Spoorslag 70 und niedrige vdurch. (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Donnerstag, 21.01.2021, 17:31 (vor 1966 Tagen) @ amtrak

Hallo amtrak,

Unglaublich wie niedrig die Durchschnittsgeschwindigkeiten sogar nach “Spoorslag 70” in NL waren ohne Kurven, sehr viel gerade-aus im vergleich mit CH, mit viele Kurven usw. (Auf IC-linien ZurichGeneve zB) Zum Beispiel A’dam Bad Bentheim is gerade mal 80km/h. Heerlen A’dam CS 217km 87kmh.

Im Spoorslag 70 Zeitalter war 80-87 km/h zumindest in den Niederlanden eine hervorragende Reisegeschwindigkeit. Auf den Autobahnen ging es damals nicht viel schneller und ab etwa 1974 galt Tempolimit 100 km/h.
Heute sind wir 100 km/h gewohnt, das war damals nur für TEE & Co machbar.

Wesentlicher Unterschied CH vs. NL: die Schweiz ist ein Transitland, die Niederlande ein Randstaat. In Europa reist man in die Niederlande, nicht durch die Niederlande. Dies in Gegensatz zu Belgien (z.B. Köln-Paris).
Also wirklich Anlass um die Reisegeschwindigkeiten zu verbessern gab es in NL nicht. Mit den eher genannten Limitfaktoren war das auch nicht leicht machbar.
Erst als das Tempolimit via 120 auf 130 km/h ging, konnte die Bahn nicht mehr mithalten.

Zu Amsterdam-Bad Bentheim:
- 60 km/h La(ngsam)fa(hrstelle) bei Naarden-Bussum, diese wird entschärft
- langsame Stadtdurchfahrten; auch wenn man nicht mehr in Hilversum halten würde, geht's nicht schneller als 80 km/h
- Korrespondenzanschluss Amersfoort (von Utrecht, nach Zwolle)
- es gab mal Aufenthalt in Rijssen weil dort eine zuvor fahrende RB überholt werden musste
- manchmal Trassenkonflikt bei Wierden wegen RB Zwolle-Enschede
- Almelo und Hengelo dicht aufeinander und wegen Kurve ist Almelo mit nur 80 km/h vmax durchfahrbar

Zu Amsterdam-Heerlen:
- die aktuell eingesetzten VIRM sind keine Beschleunigungswunder
- langwierige Stadtdurchfahrt von Amsterdam
- Korrespondenzanschluss in Utrecht (von Schiphol, nach Nijmegen)
- Korrespondenzanschluss in Eindhoven (von Rotterdam, nach Venlo)
- teilweise stärken und schwächen in Eindhoven (Zugteile kuppeln/trennen)
- ab Eindhoven muss der "IC" jede 25 km halten (Weert, Roermond, Sittard, 1999-2002 sogar auch noch Geleen Oost)
- in bestimmten Jahren Kuppelzug mit Zugteil für Maastricht (flügeln in Sittard)
- vmax Sittard-Heerlen 100 km/h aufgrund Steigungen, dazu 90 km/h Lafa bei Nuth

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.