NL: Lightrail wichtiger als internationale Anbindung? (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Mittwoch, 20.01.2021, 11:12 (vor 1968 Tagen)

Hallo ICE-Fans,

wir haben hier in NL ein sgn. "Nationaal Groeifonds", bei dem Projekte die zur nationalen Wachstum führen, finanziell unterstützt (DE: gefördert?) werden. Es handelt sich dabei um insgesamt 14 Projekte, davon vier im Bereich öffentlicher Verkehr:

1. Verlängerung der Amsterdamer Stadtbahn 52 nach Schiphol Airport.
2. Umstellung "Sprinter" Den Haag-Rotterdam-Dordrecht auf "Lightrail" (wie schon der Fall bei Den Haag-Hofplein und Rotterdam-Hoek van Holland).
3. Lightrail-Netz Utrecht.
4. autonomes Brainportnetz hier in Eindhoven.

Das sind also alles Projekte im Regiobereich. Nur (1) gefällt mir wirklich. Lightrail ist für Den Haag-Dordrecht zu langsam (bei den anderen beiden Strecken gab es keine "IC"-Verkehre). Irgendjemand hier schon mal Köln-Bonn gefahren mit den KVB-Linien 16 und 18? Genau das meine ich. Lightrail soll Heavyrail unterstützen, nicht stattdessen verkehren.
Zudem ist NL das Land der Radfahrer. Viele Strecken, die für Lightrail vorgesehen sind, sind auch mit E-Bike machbar.
Bzgl. autonomes Netz: da mangelt es zur Zeit vor allem an Förderleistung. Die Fahrzeuge sind klein und langsam. Ein nettes Addendum wie die Dortmunder H-Bahn. Da muss noch viel geschehen a.k.a. Wasser durch den Dommel fliessen, bevor man die E-Busse in den Ruhestand hat.

In den Kommentaren wurden stattdessen folgende Projekte vorgeschlagen:

1. Lelylijn in irgendwelcher Form:
a. IC200 Amsterdam-Lelystad-Heerenveen-Groningen mit Turmbahnhof nördlich von Heerenveen;
b. IC200 Amsterdam-Lelystad-Heerenveen-Groningen mit Einfädelung südlich von Heerenveen (ermöglicht Direktverbindung Amsterdam-Leeuwarden).

2. IC200 Utrecht-Arnhem a.k.a. HSL-Oost.

3. Flevolink = eine 8 km Spange zwischen Loenersloot und Muiderberg. Somit Utrecht-Almere 18 statt 50 Minuten.

Das wird also vorerst nichts, geschweige mal die hiesige Endlosdiskussion ob die Schnellverbindung Amsterdam-Berlin nun via Bad Bentheim trassiert werden soll oder doch via Arnhem, Oberhausen und Dortmund (weil Arnhem-Oberhausen schon verbessert wird, der Umstieg in Duisburg viel zeitsparender kann auch auf Bielefeld-Hannover eine Rennbahn geplant ist).

gruß,

Oscar (NL).

--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.