Bitte keine Spange. Echte NBS für Ostbayern. (Allgemeines Forum)

Celestar, Dienstag, 03.09.2019, 23:03 (vor 2626 Tagen) @ ITF

Ich finde du machst es dir etwas zu einfach.

Der Fehler MUC ins Erdinger Moos zu legen, wo eine sinnvolle Schienenfernverkehrsnabindung kaum möglich ist, wurde damals nun mal gemacht. Jetzt immer wieder nach einer Anbindung im Fernverkehr zu schreien, ändert nichts an der Geographie.

Alle wichtigen Fernstrecken nach München führen von Westen in den Hauptbahnhof und kilometerweit entfernt zum MUC. Dann liegt der MUC auch noch in Ost-West Ausrichtung, was es quasi unmöglich macht die eine NBS Ingolstadt-München an den MUC zu führen.

Da machst du dir das etwas einfach bei der Wahl eines Standortes. Erstmal brauchst du ein Gebiet von so etwa 6kmx3km bis 7kmx7km, das kaum oder nicht besiedelt ist. Dann schaust du dir die Windverteilung an und baust die Runways in Hauptwindrichtung. Das ist der wichtigste Parameter. Und in MUC ist das nunmal West-Ost. Nord-Süd ist Unsinn. Und bei der Ausrichtung versuchst du, den Flughafen nördlich oder südlich der Stadt zu platzieren, damit die Endanflüge nicht über das Stadtgebiet gehen, und die Flieger drehen gerne mal 10-12 Meilen vorher auf die Runway (18-22km). Deshalb ist MUC da wo er ist. Bei genauer Betrachtung fällt auf, dass die Runways so positioniert sind, dass Ortschaften nicht direkt überflogen werden, um die Lärmbelastung zu minimieren. Klappt nicht zu 100%, auch deshalb, weil die 3. und 4. Bahn nicht gebaut worden sind, die v.a. zum Landen hätten verwendet werden sollen.

Selbts wenn es eine Spange von Ingolstadt zum MUC gäbe, welche Züge sollten dorthin geführt werden? Der MUC bedeutet einen Riesenumweg für die große Mehrheit der Fahrgäste die nach München will. Züge zum MUC hätten damit keinen Wert mehr für die Anbindung von München selber. Diese Züge müssten alleine von den Reisenden zum MUC leben und wären hoch unwirtschaftlich.

Ich rede nicht von einer Spange. Das ist Unsinn. Ich rede von einer NBS Ingolstadt (mit Bypass)-MUC-München Hbf via Leuchtenbergring. Damit wäre die Strecke Nürnberg-München c.a 178-181km lang, also etwa 7-10km länger als die NBS+ABS jetzt. Dafür aber erheblich schneller.

Leipzig liegt hingegen direkt auf dem Weg für alle Züge über Leipzig. Der BER erfordert nur eine kurze Verlängerung von in Südkreuz endenenden Zügen aus Hannover oder Hamburg.

BER oder LEJ mögen Luftfahrseitig als Hubs ungeeigent sein, eisenbahnseitig wären sie aber serh gut geeignet, bei MUC ist es halt genau umgekehrt. Eisenbahnseitig völlig induskutabel anbindbar. Das sollte man vor Ort ahlt endlich mal begreifen und nicht ständig versuchen wider die Geographie zu diskutieren.

Dazu könnte MUC auch noch als Umstieg von Salzburg/Mühldorf/Landshut Richtung Nürnberg, Hamburg, Frankfurt, Berlin dienen und diese Verbindung mal schnell etwa 30-60 Minuten verkürzen. Und das ist eine ziemliche Verbesserung:

Landshut-Nürnberg von 1:52 alle 2 Stunden, ohne Anschluß nach Berlin oder Frankfurt auf 1:15 alle 60 oder vielleicht sogar 30 Minuten, dann mit allen Anschlüssen.
Mühldorf-Nürnberg von 2:20 jede Stunde auf 1:20 jede Stunde.

Es würde dem gesamten Ostbayerischen Raum helfen, der im Moment miserable Verkehrsanbindungen hat. Gut, die A94 wird das schon mal erheblich verbessern.

Celestar