ETR 500 (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Mittwoch, 10.03.2010, 13:27 (vor 5982 Tagen) @ Steffen

AnsoldoBreda hatte zuvor als einzigen Schnellzug den ETR 500 gebaut (lt. Wikipedia, ab 1992). Wie gut oder schlecht sind denn diese Züge? Gab es da auch massive Probleme?

Die Probleme fielen in IT gar nicht auf, weil die Lokführer öfter streikten als die Triebwagen versagten...:)))

Gut, mal ernst.

1. Die Fyra-Probleme waren vor allem ERTMS-bezogen. Die ersten ETR500 hatten noch kein ERTMS Level 2. Auf der Direttissima Florenz-Rom wurde s.i.w. die BACC-Zugsicherung verwendet. Laut www.ertms.com hat Ansaldo STS zwar die "trackside" ERTMS-Anlagen in Italien gebaut, aber nicht die ebenfalls notwendigen "trainborne" Anlagen; die Anlagen aller Eurostar Italia wurden nachträglich von Alstom eingebaut. Irgendwie funktionieren die Alstom- und Ansaldo-Versionen von ERTMS reibungslos miteinander.
Dafür hat Ansaldo STS die ERTMS-Anlagen in die spanischen umspurbaren AVE-S120 "Alvia" Triebwagen gebaut.

Gewagte Stellungnahme: AnsaldoBreda hat die "trackside" ERTMS-Erfahrungen von Ansaldo STS benutzt um die Fyra-Ausschreibung gewinnen zu können.

2. An sich funktionieren die Eurostar Italia (alle Baureihen) gut. Ich lese manchmal eine italienische Zeitung, aber kann mich nicht erinnern dass die ETR500 große negative Schlagzeilen gemacht haben. Für genauere Angaben muss ich allerdings die IT-Wikiseite recherchieren.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.