HSL-Zuid: droht die HSA-Pleite? Und wie geht's weiter? (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Dienstag, 09.03.2010, 17:28 (vor 5875 Tagen) @ rotfuxx

Hallo rotfuxx,

Der V250 ist wirklich schon ein Riesenskandal. Die Niederländer hätten eigentlich nach dem AnsaldoBreda-Fiasko in Dänemark gewarnt sein sollen.

Die Ausschreibung wurde europaweit gemacht. Es gab keine "preferred bidder", wie beim DB-ICx.
Aufgrund der erwarteten großen Fahrgastmengen war die Hauptbedingung die Kosten pro Sitzplatz so niedrig möglich zu gestalten.
Siemens/Bombardier und Alstom durften wohl weitaus mehr Erfahrung sowie die technisch besseren Angebote gehabt haben (z.B. cateringlose Velaro/AGV), aber AnsaldoBreda war am billigsten und hatte also die Ausschreibung gewonnen, love it or hate it.

Aus der Hauptstrecke A'dam, R'dam, Antwerpen und Brüssel müsste doch eigentlich eine Cash-Cow des internationalen Schienenverkehrs werden.

Klar, die Ursprungsplanungen sahen einen annähernden 10-Minutentakt vor.
Amsterdam-London war auch vorgesehen.
Sogar CAREX (Güter-HGV) sollte auf die Strecke Platz haben.

Aber nicht mit den heutigen Bedingungen. € 7,40 als "IC-Zuschlag" ist schon erheblich. Mit V250 durfte das wohl mehr als 10 Euro werden. Dann reiht man noch lieber sein/ihr Auto in den Stau ein.

Obwohl ich HGV-Liebhaber bin, bin ich im Moment froh, kaum etwas mit der Strecke zu tun zu haben. Ein Autofahrer ist auch mit einer vollfunktionierenden HSL-Zuid schneller von Eindhoven in Antwerpen und Brüssel als mit der Bahn.

Und der Seitenarm macht zumindest für Anfang- und Endpunkt sehr viel Sinn (ob Breda der Strecke so viel gibt, wage ich zu bezweifeln).

Ab Amsterdam sollte es Direktverbindungen nach Rotterdam (halbstündlich), Breda (halbstündlich), Brüssel (stündlich) und Paris (stündlich) geben.
In den Ursprungsplanungen waren ab Den Haag noch stündlich Verbindungen nach Breda geplant (abwechselnd nach Brüssel und Köln).
Sehr wichtig war auch die Rolle der IC-Linie 36 Roosendaal-Breda-Zwolle via Arnhem und Deventer. Dieser IC sollte ein wichtiger HGV-Zubringer für das Hinterland werden, denn er verbindet die 5 Hauptmagistralen von Amsterdam:

1. Amsterdam-Brüssel-Paris (in Breda)
2. Amsterdam-Maastricht-Lüttich (in Den Bosch)
3. Amsterdam-Köln-Frankfurt (in Arnhem)
4. Amsterdam-Berlin (in Deventer)
5. Amsterdam-Groningen (in Zwolle)

Später wurde auf die Deutschlandverbinung verzichtet; die Verbindung Den Haag-Breda-Brüssel wurde beibehalten wegen der beiden Regierungssitzen.

Einbindung in das Kernnetz wurde sicher Sinn machen. Die SBB haben das ja auch gemacht. Man konnte folgende ICs über die Strecke schicken (alle halbstündlich)

1. neue IC-Linie Amsterdam-Breda
2. IC 19 Den Haag-Venlo (HSL Rotterdam-Breda)
3. IC 21 Amsterdam-Vlissingen (HSL Amsterdam-Rotterdam)

Nur schade, dass in NL so wenig Fahrzeuge für einen solchen Betrieb vorhanden sind.
Ich wage zu bezweifeln, ob die VIRM-Dostos mit 25kV und ERTMS Level 2 die 200 km/h schaffen (Stabilität der Baukasten).

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.