Diskussion: Passt Deutschland-Takt noch im Billigtrend? (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Mittwoch, 29.05.2019, 11:34 (vor 2507 Tagen)

Hallo ICE-Fans,

das Zauberwort für die Zukunftsstrategie der Bahn in Deutschland heisst "Deutschland-Takt". Darüber wurde hier schon viel geschrieben: 1, 2, 3, 4, 5.
Allerdings sind nicht alle davon begeistert, z.B. Flixtrain.

Flixtrain bedient dann auch eine andere Kundschaft als die Nationalbahnen (DB, SBB, ÖBB, SNCF, NMBS, NS usw.). Und das Unternehmen tut das angeblich nicht erfolglos. Offenbar möchte der Reisende gerne auf Komfort verzichten, wenn er dafür nur ein Bruchteil einer DB-Fahrkarte zu bezahlen braucht. Warum mit 300 km/h über die Schienen rasen, wenn 200 km/h auch geht? Wozu braucht man Klimaanlage? Was nicht im Zug ist, geht auch nicht kaputt. Und wozu braucht man einen Deutschland-Takt? Der einzige Zug der wirklich wichtig ist, ist der gebuchte Zug. Was es sonst alles noch an Züge gibt, sei vorerst irrelevant; Hauptsache ist, der gebuchte Zug fährt, möglichst pünktlich.

Wo Flixtrain noch klassische Züge verwendet, macht Ouigo ein ähnliches Geschäft mit TGV Duplexen. Hier sucht man vergeblich einen Barwagen oder sogar eine erste Klasse, dafür ist man preiswert unterwegs. Dass die Formel funktioniert, kann man hier lesen.

Ich stelle mir die Frage, ob dieser Deutschland-Takt der richtige Weg sei. Als Niederländer, der kaum etwas Anderes gewöhnt ist, würde ich sagen: ja. Ich lege mehr Wert auf eine regelmässige und zuverlässige komplette Reisekette als auf eine billige Teilstrecke. Und dass Leute billig reisen ist schön, aber wird man diese Kunden auch irgendwie erhalten können? Von einem Billiggeschäft alleine kann kein einziges Unternehmen leben, auch Flixtrain nicht.

Es gibt aber auch Gegenargumente. Wenn man den Deutschland-Takt so plant, dass Flixtrain keine geeigneten Trassen mehr hat, dann kann Flixtrain das als eine Sperrung des freien Netzzuganges betrachten. Oder sogar als Handelsverbot.
Auch bei uns in NL stört z.B. arriva daran, dass NS ein Monopol auf dem Kernnetz hat. Das Unternehmen würde auch gerne "IC"-Dienstleistungen fahren, so wie die NS das macht.

In der Luft existieren Billigflieger und Teuerflieger friedlich nebeneinander. Auf der Schiene scheint das eine schwere Sache zu sein.
Aber ich kann auch sagen, Schiene und Luft lassen sich nicht miteinander vergleichen.
Wie seht Ihr das?

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.