Diskussion: Passt Deutschland-Takt noch im Billigtrend? (Allgemeines Forum)

PhilippK, Mittwoch, 29.05.2019, 14:29 (vor 2506 Tagen) @ Oscar (NL)

Letztlich müssen wir hier unterscheiden, was notwendig und was "nice to have" ist. Da gibt es keine scharfe Grenze, sondern es bleibt ein Freiraum, den die Politik ausgestalten ist.

Notwendig ist das, was allgemein auch unter Daseinsvorsorge verstanden wird. Das ist auch das, für was der Staat in der Verantwortung ist, wobei er hier mehrere Möglichkeiten der Erbringung hat (dazu später noch etwas mehr). Nach dem heutigen Verständnis gehört für mich dazu eine regelmäßige und qualitativ anständige Anbindung mit einem öffentlichen Personenverkehr. Konkretisieren lässt sich das in einer gewissen Bedienzeit und einer Häufigkeit. Ein verlässlicher Takt ist dabei ein qualitatives Merkmal - auch dazu gleich noch etwas. Auch ein akzeptabler Preis gehört für mich zu den Grundanforderungen an eine zeitgemäße Anbindung (zum Preis lässt sich noch viel mehr sagen - z.B. zur durchgehenden Tarifierbarkeit. Erspare ich uns aber erst mal).

Was hingegen nicht notwendig ist, dass ein Angebot zu Ramschpreisen und nur zu selektiven Zeiten erfolgt. So was ist für mich erst mal "nice to have".

Jetzt wäre ein Grundangebot auch mit variablen Zeiten möglich. Das hatten wir bei der Bahn früher mal - da fuhren die Züge dann, wenn es vom Bedarf notwendig war oder wenn gerade Platz im Fahrplan war. Beim Flugzeug haben wir das im Wesentlichen heute auch noch so. Jetzt hat es sich aber gezeigt, dass ein regelmäßiges Angebot die wahrgenommene Attraktivität für die Nutzer erheblich steigt: ich kann mich darauf verlassen, alle x Minuten ein Angebot zu bekommen und ich kann dann fahren, wann ich will - und nicht dann, wenn die Bahn gerade Lust darauf hat. Damit gehört das Konzept "Deutschlandtakt" für mich zur Erfüllung der staatlichen Aufgaben - mit aus diesem Grund wird es ja nicht von der Bahn, sondern von der Bundesregierung erstellt.

Der Staat hat nun verschiedene Möglichkeiten, für dieses Grundangebot zu sorgen. Er kann das Angebot selbst erbringen ("Deutsche Bundesbahn") oder es in einer wettbewerblichen Form machen. Letzteres hat sich eigentlich in den letzten Jahren bewährt, wobei hier sicherlich eine gewisse Regulierung notwendig ist, um Wildwüchse zu vermeiden. Dabei kann er Verkehre ausschreiben (bei uns vor allem im Nahverkehr) oder darauf vertrauen, dass der Wettbewerb das Angebot anbieten wird (zugegebenermaßen ist der Wettbewerb hier etwas stark verzerrt).

Im Ergebnis heißt das für mich: Angebote aus dem Bereich der Daseinsvorsorge - und dazu gehört der Deutschlandtakt - sind erst mal anderen wettbewerblichen Angeboten vorzuziehen. Der Flixtrain muss sich also so lange dem anderen Verkehr unterordnen, bis er selbst als Angebot der Daseinsvorsorge anzusehen ist. Und da fängt dann erst das Problem an: was das genau ist, ist heute nicht definiert - genausowenig, wie der Staat sicherstellt, dass dieses Grundangebot auch im Wettbewerb erbracht wird.

Gruß, Philipp