Deutschland-Takt viel weiter entwickelt (Allgemeines Forum)

ThomasK, Donnerstag, 30.05.2019, 20:28 (vor 2505 Tagen) @ Alphorn (CH)

Nein, wie schon oben erwähnt: Der Deutschland-ITF ist viel weiter entwickelt. Die Intercities fuhren zwar regelässig, trafen sich aber nur mehr oder weniger zufällig in Bahnhöfen zum Umsteigen.

Als die Deutsche Bundesbahn 1971 das System IC 71 startete, hat man bewusst die Zeiten so hingebogen, dass die 5 Korrespondenzbahnhöfe Hannover, Dortmund, Köln, Mannheim und Würzburg als Korrespondenzbahnhöfe definiert hat. Es war aber noch kein echter ITF, da die Minutengenauigkeit fehlte.

Hierbei galt beim IC 71 genauso wie beim IC 79:

IC-Linie 1 (Großes Deutschland-C): Hamburg-Altona - Bremen - Dortmund - Essen - Köln - Mainz - Mannheim - Stuttgart - München
IC-Linie 2 Hannover - Bielefeld - Dortmund - Hagen - Köln - Wiesbaden - Frankfurt - Würzburg - München
IC-Linie 3 Hamburg-Altona - Hannover - Fulda - Frankfurt - Mannheim - Karlsruhe - Basel SBB
IC-Linie 4 Bremen - Hannover - Bebra - Würzburg - Nürnberg - Augsburg - München

Nur aus diesem Grund wurde bei der IC-Linie 2 übrigens Wiesbaden Hbf mit Fahrtrichtungswechsel IC-Systemhalt, da der IC sonst zwischen Koblenz und Würzburg zu schnell gewesen wäre. Üblicherweise wurden die IC-Züge zwischen Wiesbaden und Frankfurt auf den 41 km nicht mit der E 103, sondern mit der E 110 gefahren. Die Verzögerung Wiesbaden konnte man erst mit dem Bruch der Linie 1 im Jahr 1985 aufgeben; der Bruch der Linie 1 war durch die Anfahrt Mannheims - von Frankfurt aus kommend - nunmehr von Westen anstatt von Osten aus erzwungen worden, da die beiden Wagenklassen sich genau gegenüber stehen mussten (westliche Einführung der Riedbahn).

Auch weil die Strecke Dortmund - Essen - Köln im Vergleich zu Dortmund - Hagen - Köln zu langsam war, hat man extra über Hagen etwas gebummelt und ist nur mit 140 km/h statt 160 km/h gefahren. Genau aus diesem Grund hat man dann später zwischen Köln und Duisburg die LZB eingebaut, um 200 km/h fahren zu können, damit es dann wieder passte. Danach fuhr man dann auch zwischen Dortmund und Köln via Hagen mit 160 km/h.

Später hat man dann durch die Beschleunigung von Mannheim - Frankfurt auch den Übereckanschluss Mannheim - Frankfurt - Würzburg hergestellt.

Mit dem IC 79 wurde das System dann 1979 minutengenau verfeinert, sodass 1979 als eigentliches Jahr der Einführung des ITF im IC-Kernnetz gelten kann und nicht 1971.

Aufgrund der 5 Korrespondenzbahnhöfe Hannover, Dortmund, Köln, Mannheim und Würzburg wurde dann von der Deutschen Bundesbahn 1979 der Begriff "Integraler Taktfahrplan mit dezentralem Anschlusssystem" geprägt.

Die Schweiz wollte damals auch den Integralen Taktfahrplan im Fernverkehr einführen; allerdings gab es bei den SBB damals einen Mitarbeiter, der das absolut nicht wollte und hinter den Kulissen alles dafür getan hat, dass der ITF in der Schweiz nicht kam. 1981 ging dann dieser SBB-Mitarbeiter in Pension, sodass die SBB dann 1982 den ITF einführen konnten - drei Jahre nach Deutschland.

Inzwischen hat aber die Schweiz natürlich durch die destruktive Politik in Deutschland selbstverständlich Deutschland haushoch überholt.