Fragen zum Deutschland-Takt 2030. (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Samstag, 20.10.2018, 16:14 (vor 2728 Tagen)

Hallo ICE-Fans,

ich habe mich ein bisschen durch den vorgeschlagenen Fahrplan rumgeschaut und fand folgendes interessant / fragwürdig:

Es gibt also 6 Zugtypen:
A = 300 km/h = ICE 3 / Velaro D
B = 250 km/h = ICE 4
C = 230 km/h mit NT = ICE-T
D = 230 km/h ohne NT = IC-NEU?
E = 160 km/h = IC 2 / ICD(osto)
F = 160 km/h, anderswie (ggf. Auslandsbahnen)

Man geht davon aus (Dokument, Folie 7), dass 2030 einige 300 km/h Abschnitte zwischen Berlin-Hannover-Dortmund fertig sind. Auch Rennbahn Main-Neckar ist dann da, ebenfalls 300 km/h. Ist das realistisch wegen der BANANAs und CAVEs? ("Build Absolutely Nothing Anywhere Near Anyone" bzw. "Citizens Against Virtually Everything"). Wir sind ja in Deutschland und nicht in China.

FR-NL 1: man sieht also einen stündlichen "IC" Eindhoven-Oberhausen vor, via Düsseldorf, dafür aber keinen "IC" Amsterdam-Köln, eine Stunde zum ICE International versetzt? Letzterer würde mir mehr Sinn machen.

FR-BE 1: es ist also die Rede eines 160 km/h Stundentaktes Brüssel-Köln. Wäre es nicht besser, die NMBS-"IC"s Oostende-Welkenraedt nach Köln zu verlängern (etwa "Rhein-Nordsee-Express")? Oder sogar Einsatz von IC-NEU und dann auch Aachen-Lüttich über die Rennbahn fahren?

FV-DK 2: Hamburg-Aarhus also mit dänischen Zügen. Wie soll ich mir das vorstellen?

FR 3: der MüNüX wird also ganz bis Warnemünde verlängert?

FV 2: setzt voraus, dass der Fehmarntunnel schon fertig ist. IC-NEU scheint mir logisch.

FV 3: 250 km/h nach Prag? Wie soll ich mir das vorstellen? CD-680? ICE4+CZ siebenteilig? Ist 2030 auch der Basistunnel zwischen Dresden und Usti-nad-Labem fertig?

FV 4, 11.1, 34: es verkehren also 250 km/h und 300 km/h Züge parallel auf einer 300 km/h Strecke. Verkehren die langsameren Züge dann als IC statt ICE (wenn auch mit ICE4 gefahren)? In China kostet eine Fahrt mit G-Zug (300-380 km/h) ja auch mehr als mit D-Zug (250-300 km/h).

FV 5.2: also der Kuppelzug Hamburg/Bremen - München bleibt bestehen. Wenn es die ICE 2 nicht mehr gibt, wie soll man dann flügeln? 2x ICE-4 siebenteilig?

FV 9: trotz IC-NEU keine Kurswagen nach Dagebüll?

FV 10: man befährt also zuerst Berlin-NRW mit 300 und NRW-Frankfurt zweistündlich linksrheinisch. Kann ich fahrplanmässig verstehen (Berlin-Koblenz direkt) aber fahrzeugtechnisch scheint mir das Ressourcenverschwendung.

FV 17.1: Dortmund-Wien also wieder durchgehend ohne umsteigen?

FV 24: wie sollte man auf München-Zürich 230 km/h fahren? Geplant war doch 200 km/h Twindexx Swiss Express, oder?

FV 32: 250 km/h nach Warschau? PKP Pendolino? ICE4+PL?

FV 34: 250 km/h Berlin-Amsterdam? Dort sollte doch IC-NEU fahren? Was möchte man dort einsetzen: ICE4+NL?

FR 36: Aachen-Dresden mit RRX-Dostotriebwagen? Dann viel Spass. Ich finde Groningen-Den Haag mit VIRM schon ziemlich belastend für meinen Rücken.

FV 39: Norddeich-Luxemburg ist also die einzige noch verbliebene FV-Linie mit IC-Dosto. Wieso hat man denn etwa 30 Garnituren beschafft? Sollen diese für Zugtyp F verwendet werden?

Dagegen ist IC-NEU in diesem Fahrplan recht stark vertreten. Einige Relationen werden dann vermutlich mit ÖBB-railjet gefahren. Kann es sein, dass für die nationalen IC-NEU dann siebenteilige ICE4 als IC230 verkehren und die Zugverbände nur international oder über nicht vollständig elektrifizierten Strecken verkehren? Sind ggf. die ICE-T noch verfügbar? Man hat ja mehr Garnituren als die Flotte die für Zugtyp C notwendig ist.

Zu guter letzt scheint mir auch eine zusätzliche Bestellung von Velaro Novo nötig, damit man die zusätzlichen 300 km/h Züge fahren kann. Ggf. auch Mehrsystem? Ich sehe ja auch eine 2h-Taktlinie Frankfurt-Lyon (nicht mehr Marseille?). Mischung von "ICE International" und TGV Euro-Duplex?

Keine Fernzüge mehr über Basel hinaus? Kann ich mir kaum vorstellen. Die SBB-EC250 sollten doch Frankfurt-Mailand fahren, oder?

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.