Berlin-Amsterdam (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Samstag, 20.10.2018, 21:49 (vor 2731 Tagen) @ JW

FV 34: 250 km/h Berlin-Amsterdam? Dort sollte doch IC-NEU fahren? Was möchte man dort einsetzen: ICE4+NL?

Die Strecke wird von Berlin bis Minden großenteils für 300km/h ausgebaut. Dort keinen HGV-Zug einzusetzen wäre schon irgendwie blöd.

Mal sehen. Berlin-Hannover:

ICE Berlin-NRW  Ist-Zeit 1:37, Soll-Zeit 1:25
IC Berlin-AMS   Ist-Zeit 2:02, Soll-Zeit 1:41

200*122/101 > 230, ist also mit IC-NEU nicht machbar. Mit 250 km/h ICE4+NL oder mit 300 km/h ICE3M sieht das schon besser aus.
Dabei sind die ICE3M schon vorhanden, während die ICE4+NL bestellt werden müssen.

Leider sind bei uns keine solchen Ausbauvorhaben bekannt.
Also wird es bei uns vorerst bei 140-160 km/h bleiben.
Rechne ich mal Soll-Zeiten DE und Ist-Zeiten NL, dann finde ich:
B-H: 1:41 (+0:03 in H)
H-OS: 1:09 (+0:02 in OS)
OS-BadB: 0:40 (+0:02 in BadB)
Ist-Zeit Bad Bentheim-Amsterdam = 2:17, macht insgesamt 5:54 (oder 5:38 wenn man B-H 1:25 rechnet = ohne Halt in WOB und mit ICE3M).

Man kann sich aber die Frage stellen, wie das ganze via Dortmund aussieht.
Soll-Zeiten:
B-H: 1:25 (+0:03 in H)
H-DO: 1:12 (+0:02 in DO)
DO-DU: 0:34 (+0:02 in DU)
Ist-Zeit Duisburg-Amsterdam = 2:02, macht insgesamt 5:20.

Mit der auslassung von Almelo, Apeldoorn und Hilversum gewinnt man noch einige Minuten, aber diese gewinnt man auch mit dem Ausbau von Oberhausen-Arnhem. Als durfte die Strecke via Dortmund schneller sein.

Idee: B-DO-AMS vermarkten als ICE International, B-OS-AMS als IC (gefahren mit 250 km/h Fahrzeugmaterial ICE4).

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.