Salzburg-Bad Reichenhall-Lofer-Innsbruck (Allgemeines Forum)

Re 8/12, Winterthur, Dienstag, 09.04.2019, 21:16 (vor 2773 Tagen) @ Oscar (NL)

Zu [1]: definiere "Unterinntal".

Hauptthema dieses Threads ist der Konflikt um Sinn und Notwendigkeit eines vierspurigen Ausbaus des Brennerzulaufs im deutschen Teil des Unterinntals, konkret Rosenheim-Kiefersfelden.

V&R präsentieren zwei Varianten:

a. via Altstrecke nach St. Johann. Diese Strecke ist nicht für die Korridorzüge geeignet, da zu kurvenreich. Oder man stellt die Korridorzüge auf Neigetechnik um.
b. via Kufstein und einer "Zahmer Kaiser Basistunnel" (?) nach Erpfendorf. Dann wird der Abschnitt Wörgl-Kufstein nicht entlastet.

Ich bezog mich auf Variante b. Variante a habe ich wohl übersehen, d.h. es ist mir nicht bekannt, dass V&R (d.h. seit dem altersbedingten Rückzug von R nur noch V) auch eine Variante via Altstrecke präsentiert. (Als vorübergehende Etappe bei der Realisierung von Variante b könnte dies allerdings möglicherweise sogar Sinn machen.)

Der weitere Streckenverlauf via Lofer und Bad Reichenhall hat sozusehen eher eine regionale Funktion. Wirklich Highspeed wird es dort nicht (...).

Die Unterscheidung zwischen "wirklichem Highspeed" und - meinetwegen - einer Art Pseudohighspeed interessiert mich weniger. Ziel sind für mich nicht hohe Geschwindigkeiten, sondern kurze Fahrzeiten. Ergo sollten wir nicht primär über Geschwindigkeiten, sondern über wünschbare und mögliche Kantenzeiten Salzburg-Innsbrukc reden.

Selber dachte ich an eine Tunnelbahn Kufstein-Chiemsee, (...).

Auch diese Möglichkeit scheint mir absolut diskussionswürdig. Ein NBS-Projekt Kufstein-Chiemsee würde die Ausgangslage für einen Ausbau Chiemsee-Salzburg natürlich wieder anders erscheinen lassen. Vielleicht würde man sich z.B. auf eine Begradigung der einschneidendsten Kurven einigen.

Auch über einen Vierspurausbau Wörgl-Kufstein müsste man bei diesen Varianten natürlich reden. Bauen die Österreicher denn ihre NBS nicht ohnehin bis Kufstein?

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