Was bleibt vom ICneu / IC-NEU? (-> NFmIK) (Allgemeines Forum)

ES89, Hamburg / Rostock, Dienstag, 29.01.2019, 10:06 (vor 2674 Tagen) @ Oscar (NL)

Im besagten PDF konnte ich keinerlei Hinweise finden für "ICneu" (auch nicht mit Leerzeichen oder Bindestrich). Was hier im Forum "ICneu" genannt wird, wird also eher der NFmIK: Neuer Fernverkehrszug mit ICE-Komfort (Seite 28)

Was eine scheußliche Abkürzung, zum Glück noch nicht mal in der Präsentation so verwendelt.

ICE-Komfort meint mit Sicherheit ICE-Preis & Innenraum im ICE 4-Stil.

a. ICE4 in 7- oder 8-Wagenfassung im normalen Betrieb
b. ins/im Ausland: Mehrsystem-Ellok vorne, Motoren werden via Ellok und Kraftkabel gespeist. Die Lok ist also eher ein Stromwandler und man behält den verteilten Antrieb des ICE4.
c. fahrdrahtlos: Diesellokbespannung oder später Speicherbatterie.

Warum sollte man sich ein dermaßen kompliziertes Konstrukt antun? Beim ICE ist es noch sinnvoll - sobald man wie hier jedoch die Triebeinheit wechselbar gestalten will, dürfte dies unbezahlbar werden.
Die hier mehrfach angesprochene Variante fester Wagenzug + tauschbare Lok dürfte wesentlich wirtschaftlicher sein. Diesel und Ausland wären damit kein Problem.

War übrigens Richtung Dänemark nicht auch der NFmIK vorgesehen? Oder hat man sich für eine DK-Lösung entschieden?

Übernimmt die DSB selbst (Vectron + 7 Wagen + Vectron).

Was jetzt als IC rumfahren soll, hat mehr mit einem klassischen IR zu tun, oder mit einem niederländischen "IC".

Das dürfte seit dem IC2 und der Umbenennung der ICx zum ICE 4 doch klar sein?

Ich vermute, wir können die Bezeichnung "ICneu" begraben. Der NFmIK wird eher sowas wie ein ICE5 (aber dann lokbespannt).

Irgendwann begraben mit Sicherheit. An NFmIK glaube ich aber nicht. Eher ICE-Irgendwas.

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