Ist der ICE4 überhaupt Deutschland-tauglich? (Allgemeines Forum)

ffz, Samstag, 02.06.2018, 21:48 (vor 2890 Tagen) @ agw

Warum??
Man hat sich in Deutschland zumindest bei DB Fernverkehr schon etwas länger von den 300 km/h verabschiedet, 250 km/h reichen völlig aus beim mittleren Halteabstand in Deutschland. Der ICE 4 kann auf der SFS KRM die Fahrzeiten eines ICE 3 bei Durchfahrt in Siegburg/Bonn in Richtung Frankfurt-Flughafen Fernbahnhof locker halten, der Fahrzeitunterschied beträgt in etwa 40 Sekunden, wenn der ICE 4 in Siegburg/Bonn hält verliert er etwa 2 Min gegenüber einem ICE 3. Es wäre technisch möglich mit dem ICE 4 in Siegburg/Bonn zu halten und die Fahrzeiten der Linien 43/43 zu halten, alelrdings hätte die Linie dann kaum noch Verspätungpuffer. Aktuell haben die Linien zwischen Siegurg/Bonn und Frankfurt Flughafen etwa 4 Minuten Puffer.

Sehr schön sehen lässt sich das zwischen Leipzig und Erfurt, wo die ICE 1 alle 2 Stunden die 280 km/h aus fahren können da die Tunnel baulich getrennt sind und den ICE -T die "nur" 230 km/h schaffen, die ICE 1 sind nach Fahrplan 2 min schneller wie die ICE-T und das bei etwa 130 km Halte Abstand.

Man beschafft Schienenfahrzeuge für etwa 30 Jahre Einsatzzeit, bedeutt also man muss abschätzen wie das Fernverkehrsnetz 2050 in etwas aus sieht und was für Fahrzeuge man dafür braucht. Es ist bereits jetzt klar, dass die Linie 41 ab Eröffnung der SFS Ulm-Stuttgart und der SFS RMRN stark an Bedeutung verlieren wird, wenn sie dann überhaupt noch als durchgehende Linie existieren wird. Dafür werden die Linien 42, 43 und 47 stark an Bedeutung gewinnen. Da würde ein Konzept mit 403/406/407 Verbindugen alle 30 Min Köln-Stuttgart-München und alle 60 Min Köln-Mannheim-Basel sehr viel Sinn machen...