Das ist der Unterschied zwischen (deiner) Theorie und Praxis (Allgemeines Forum)

Baselaner, Samstag, 02.06.2018, 07:36 (vor 2890 Tagen) @ ICETreffErfurt
bearbeitet von Baselaner, Samstag, 02.06.2018, 07:37

Um es mal mathematisch korrekt zu formulieren:

Bei einer Längsneigung von 4° ergibt sich eine Hangabtriebskraft von sin(4°)*9,81 m/s² ~ 0,68 m/s².

Dazu kommt laut Vorschrift noch eine Mindestanfahrtbeschleunigung von 0,05 m/s², damit der Zug vom Fleck kommt und aus eigener Kraft noch eine Räumgeschwindigkeit von 60 km/h erreichen kann.

Also rechnen wir in der Summe mit gerundeten 0,73 m/s².

Offiziell hat er nur eine Beschleunigung von 0,53 m/s². Somit würde er selbst bei voller Zugkraft von alleine aus keiner Steigung auf der KRM wieder raus kommen.

Das sagt deine Theorie ... Die Praxis sagt, dass der ICE4 ab Fahrplanwechsel auf der Strecke fahren wird und sogar ein Powercar ausgeschaltet sein dürfte und der Zug trotzdem noch die Strecke befahren darf. Ab Ausfall des dritten Drehgestells (dann nur noch 75% Leistung) darf er nicht mehr über die KRM.