Ist der ICE4 überhaupt Deutschland-tauglich? (Allgemeines Forum)

agw, NRW, Samstag, 02.06.2018, 20:00 (vor 2893 Tagen) @ flierfy

Dann kommst du aber nicht mehr über die KRM. Denn Siemens bietet nur maximal 6 Powercars pro Triebzug an, bei 14 hättest du also 8 MW auf 6 PC.

Das macht nur deutlich, dass bei der Beschaffung des ICE4 alles Mögliche wichtig war, nur nicht die Befahrbarkeit der wichtigsten SFS. Jetzt hat man eine Baureihe entwickeln lassen, die 50 m Fahrzeuglänge verschenkt, die die Höchstgeschwindigkeiten der meisten SFSen nicht erreichen darf und es wohl auch nie könnte, weil der Antrieb so knapp bemessen ist, dass mal gerade so für 250 km/h im Flachland reicht. Umso mehr ich von der Baureihe 412 lese, desto mehr gewinne ich den Eindruck, dass diese Fahrzeuge nur unzureichend geeignet sind für den Einsatz in Deutschland.

Du musst das so sehen, der "ICx" ist die Weiterentwicklung des "IC-T". Statt Neigetechnik, die man fast vollständig in der Versenkung hat verschwinden lassen, setzt man jetzt auf etwas höhere Geschwindigkeit (die beim 7-Teiler ja nicht mal geplant war).

Der "ICx" ist nicht die Weiterentwicklung des ICE3/Velaro (welcher der Nachfolger vom ICE2 ist und gewisserweise der Eurostar-Velaro der Nachfolger vom ICE1).

Aber du hast natürlich recht, man kann mit dem Nachfolger vom IC-T im HGV-Netz des ICE3 keinen Blumentopf gewinnen.
Man hat also nicht nur komisch gebaut (was ja an der KRM das eigentlich Problem ist und jetzt Milliardeninvestitionen in Spezial-Züge nötig macht, die man vermeiden will), man hat auch unpassend viele dazu Züge bestellt. Längst hätte man noch mal 30 ICE3-Nachfolger bestellen müssen. Jetzt geht die Mangelwirtschaft ganz offensichtlich von vorne los.
Und das ist ja der eigentliche Knaller der Zeitungsmeldung: Es werden dringend mehr ICE3 gebraucht und KEIN EINZIGER bestellt.

Der Tag an dem auf allen Strecken die passenden Züge laufen werden, ist weiter in weite ferne gerückt.