Ist der ICE4 überhaupt Deutschland-tauglich? (Allgemeines Forum)

Lumi25, Samstag, 02.06.2018, 21:45 (vor 2890 Tagen) @ flierfy

Ich halte ihn für die größte Geldverschwendung überhaupt.

Der Plan der DB AG den ICX zum Preis von Regionalzügen zu beschaffen ist nicht aufgegangen. Man hat am Ende erheblich mehr gezahlt und jetzt kommt noch mal etwas obendrauf.

Des weiteren halte ich es für ein teures Vergnügen HGV-Züge zu beschaffen um diese mit einer spartanischen Innenausstattung mit SuperSparpreiskunden zu füllen.

Die SNCF betreibt zwar auch Billig-TGV aber die Verhältnisse zu Deutschland sind von der Infrastruktur her komplett anders.

Von Köln nach Berlin beträgt der Anteil von Streckenabschnitten über 200 km/h nur ein paar Kilometer der Gesamtrelation während man in Frankreich über hunderte Kilometer mit 300 km/h durchgängig fahren kann.

Die DB AG wäre eigentlich langfristig gut beraten eine ICE-Flotte mit einer Baureihe zu haben welche flexibel überall einsetzbar ist und nur im Sprintersegment fährt. Dafür kommt eigentlich nur ein 300 km/h-Fahrzeug in Frage.

Darunter reicht ein B-Netz mit 200 km/h-Zügen vollkommen aus. Von Bamberg oder Erlangen nach Nürnberg mit ein ICE 4 kaum Sinn und auf anderen Streckenabschnitten ist der Fahrzeitgewinn von 250 km/h ICE 4 zu spurstarken 200 km/h Triebzügen marginal bei Entfernungen von 50-100 km.

Und ja ein spurstarker 200 km/h KISS oder Desiro HC dürfte alle mal billiger in Anschaffung und Wartung sein als ein ICE 4.

Das dumme ist halt den KISS kann man nicht als ICE vermarkten.

So wie die DB AG derzeit agiert handelt ein Monopolist und kein Wirtschaftsunternehmen. Deswegen ja auch der Schrei nach Vater Staat er möge neue ICE-Züge für die DB AG kaufen, denn auch ICE 1 und ICE-T werden nicht ewig halten.

Mit ICE 4 von Köln nach Hamburg im Taktverkehr zu fahren kostet halt. HKX oder Flixtrain schafft die gleichen Fahrzeiten mit 160 km/h-Altmaterial. Zwischen Köln und Berlin wird das auch nicht wesentlich anders sein, wenn Flixtrain hier mit 200 km/h-Zügen fährt.