Ist der ICE4 überhaupt Deutschland-tauglich? (Allgemeines Forum)

flierfy, Samstag, 02.06.2018, 19:08 (vor 2890 Tagen) @ Baselaner

Auf welchen Fakten beruht dein Eindruck?

DB Fern befördert immer mehr Fahrgäste. Auf einigen wichtigen Netzabschnitten gibt es aber keine praktischen Möglichkeiten mehr, zusätzliche Züge fahren zu lassen (siehe u.a. Frankfurt-Fulda). Folglich gibt es einen erheblich Druck, mehr Plätze in den Zügen selbst bereitzustellen.

Der ICE4 kann mehr Fahrgäste aufnehmen wie der ICE1, ist dazu noch ca. 100 Tonnen leichter (Leermasse) und hat noch ein wenig mehr Leistung wie der ICE1 - Antrieb verteilt auf mehr Radsätze. Zusätzlich darf er auf die SFS Köln-Rhein/Main, was sonst nur der ICE3 darf.

ICE1 und ICE2 hatten noch dezidierte Lokomotiven im Zugverband. Damit würde ich neue Fahrzeuge nicht mehr vergleichen. Moderne Triebzüge mit verteilten Antrieb sollten nicht nur mehr, sondern wesentlich mehr Platz bieten. Und das können sie auch, wie die Baureihe 374 von Eurostar zeigt. 902 Sitzplätze auf 400 m Zuglänge sind nochmal mehr als die 830 Sitze im ICE4, und das bei einer etwas geringeren Sitzplatzdichte.
Des Weiteren ist der Eurostar-Velaro nicht nur in der Spitze schneller, sondern hat mit 16 MW gegenüber 9,9 MW auch wesentlich mehr Leistung als der ICE 4. Da die 200 m langen Velaro D auf der KRM verkehren, nehme ich an, dass grundsätzlich möglich gewesen wäre, dass auch die 400 m lange Variante dort fahren dürfte.