fehlende HGV-Netzgedanke bei DB Fernverkehr? (Allgemeines Forum)

Alphorn (CH), Montag, 21.09.2009, 03:26 (vor 6057 Tagen) @ Oscar (NL)

Nein: das CH-Modell (um '55 alles rein, um '05 alles raus) ist nicht machbar: das würde nämlich zu sowie überbelasteten Bahnhöfen sowie sehr langen Standzeiten/Fahrzeitpuffern führen. CH hat nämlich keine Inlands-Billigfliegerkonkurrenz, DE schon.

Ich sehe das optimistischer als Du:

• Die Synchronisierung in den Knotenbahnhöfen kostet zwar Zeit, aber fast nie so viel, wie du hier angibst. Ich habe mal die durchschnittliche Aufenthaltszeit in Olten ausgerechnet: Sie ist 2 Minuten und 45 Sekunden. Bei so kurzer Übergangszeit erreicht man zwar nicht jeden einzelnen Anschlusszug, aber praktisch jedes Ziel, denn es fahren meist mehrere Züge in die gleiche Richtung.
  
  
• Die Belastung der Bahnhöfe ist natürlich höher, aber oft mit relativ billigen Massnahmen beherrschbar (z.B. eine Verkürzung der Zugfolgezeit auf 2 Minuten oder eine Verlegung des Regionalverkehrs direkt vor und nach die Knotenzeit)
  
  
• Man sollte sich nicht zu sehr auf Langstrecken konzentrieren: Die Mehrheit der Personenkilometer in Deutschland werden auf Fahrten von weniger als 200 km erbracht (ich suche die Quelle noch...). Zuerst muss das Mittelstreckennetz funktionieren, und hierfür eignet sich ein integrierter Taktfahrplan gut; erst danach soll man schauen, ob man noch Langstreckenverbindungen anbietet, welche dann nicht unbedingt jeden Knoten zur Knotenzeit bedienen müssen.