HSL-Zuid Seifenoper (178): noch schnell+billig nach Belgien? (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Sonntag, 01.11.2015, 17:52 (vor 3846 Tagen)

Vorherige Folgen: 171, 172, 173, 174, 175, 176, 177.

Hallo ICE-Fans,

nachdem ich in Folge 177 die politischen Entwicklungen schilderte, jetzt mal ein Blick in eine mögliche Zukunft.

Die parlamentäre Untersuchungsgruppe fordert eine schnelle und bezahlbare Verbindung Amsterdam-Brüssel, ohne Reservierungspflicht. Sie soll schneller sein als der Benelux-IC und preiswerter als der Thalys.

Das aktuelle Bahnangebot wird niedergemacht. Auch wenn man der Benelux-IC via HSL-Zuid fahren lasse, wäre man mit einem Bus schneller unterwegs als mit der Bahn. NS möchte einen "Benelux-Plus" Amsterdam-Den Haag-Rotterdam-Breda-Antwerpen-Brüssel haben, mit Anbindung von Brüssel Flughafen. Dieser Zug soll nicht schneller als 160 km/h fahren.

Die parlamentäre Untersuchungsgruppe möchte lieber eine 200 km/h Verbindung haben. Denn die neuen IC-Triebwagen sollten ja auch 200 km/h fahren. Nur so kann man einigermassen eine Verbindung darstellen, wie damals in den 1990ern/2000ern geplant: schneller als der Benelux, preiswerter als der Thalys, keine Reservierungspflicht.

Interessant ist diese PDF Datei (eigentlich eine Leistungspunkt-Präsi). Hier wird klargestellt, dass der Benelux-IC zweimal von einem Thalys überholt wird. Nicht weil der Thalys so schnell (AMS-BRX 1:51) ist, sondern der Benelux so langsam (3:23).

Warum ist/wird der Benelux so langsam?

a. Amsterdam-Rotterdam via Altstrecke.
Die Idee ist, nur jeder vierte Zug des Stundentaktes in Den Haag beginnen/enden zu lassen (vermutlich Linientausch Amsterdam/Den Haag - Brüssel/Venlo?)

b. Fahrtrichtungswechsel in Breda
Kann man dadurch lösen, dass der Noorderkempen-Shuttle nicht mehr in Noorderkempen endet, sondern in Breda. Mit 2 Garnituren sollte man einen Stundentakt fahren können; diese 2 Garnituren sollten mit dem neuen Benelux-Konzept frei werden. Weitere Ansätze sind Verlängerung nach Brüssel und/oder weiter in Noord-Brabant (kann Eindhoven-Venlo sein oder Den Bosch-Nijmegen-Arnhem).

c. Bedienung Zaventem (Brüssel Flughafen)
Dieser Umweg ist eher pragmatisch; die Alternative wäre eine längere Wendezeit in Brüssel.

d. vmax 160 km/h
Sollte man doch auf 200 km/h anheben.

Soll-Zeit Amsterdam-Brüssel 2:10-2:15 und Den Haag-Brüssel 1:50-1:55.

Auch interessant ist diese aus 2013 stammende Datei. Alle Fyra-Surrogate bis 2021, wenn die neuen IC-Triebwagen kommen.

Immerhin bleibt die Frage, ob dieser beschleunigte Benelux-IC kommt. 2013 gab es nich keine Fernbusse, und inzwischen sind die auch eine Konkurrenz. Dennoch ist Thalys gewinntreibend und das wäre mit einem beschleunigten Benelux-IC zu bezweifeln.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.