160 km/h / 200 km/h (Allgemeines Forum)

numi, Dienstag, 03.11.2015, 11:41 (vor 3876 Tagen) @ MartinN

Den Flirt gibt es ja auch Versionen mit Höchstgeschwindigkeit von 200Km/h. MTR Express in Schweden und die NSB in Norwegen haben solche Fahrzeuge im Einsatz.

Daher meine Anfangsfrage zur Druckproblematik. Dürfte man mit einem solchen Zug auf der HSL Zuid fahren? Ich kann das nur sehr schwer einschätzen, da ich mit den Niederländischen und Belgischen Regularien nicht vertraut bin.

Bei einem 200 km/h Flirt wären die Sprungkosten wohl tatsächlich recht gering. Das gilt natürlich auch für andere Fernverkehrstriebzüge die auf Nahverkehrsplattformen basieren, wie beispielsweise den Alstom Coradia Liner. Der EC250 jedoch ist ein komplett anderes Fahrzeug aus einer anderen Produktklasse. Alleine bei der Anschaffung würde dieser Zug gut doppelt so viel kosten.

Der 160 km/h Zug hätte den großen Vorteil, dass wirklich eine der neuen Sprinter Plattformen nahezu unverändert genutzt werden könnte. Damit gäbe es wohl auch positive Effekte bei der Instandhaltung. Auch wären die Fahrzeuge wohl sehr schnell verfügbar und eben allgemein sehr preiswert. Mit Halt in Breda würde der 160 km/h Zug gegenüber dem 200 km/h Zug wohl etwa 4 Minuten verlieren. Auf der Gesamtstrecke wäre der 160 km/h "NV-Zug" dank besserer Beschleunigung und höherer Fahrgastwechselkapazität wohl gleich schnell wie ein typischer 200 km/h Zug mit IC-Wagen.

Das stimmt ja schon was du sagst aber dann hätte man sich ja auch die Kosten für eine HGV Strecke sparen können. Wenn man schon eine Hochgeschwindigkeitsstrecke hat, dann sollte man dies auch nutzen.

Jedoch hat man ja die Thales Züge welche die Höchtgeschwindigkeit durchaus ausnutzen. Wichtiger als die Geschwindigkeit ist aber doch, dass überhaupt Züge fahren. Wenn langsamere Züge dies wirtschaftlich machen, dann spricht doch eigentlich nichts dagegen, diese auch einzusetzen.